Citroën toont volgende week op het salon in Brussel de vernieuwde C1. Vanaf maart verschijnt de auto bij de dealers. Uiterlijk is die vooral te herkennen aan een licht gewijzigde neus met dagrijverlichting à la de DS3. Verder claimt Citroën dat de motorkap wat korter is geworden. Aan de achterzijde is de glazen achterklep voortaan voorzien van het Citroën-logo. Verder wordt er gewag gemaakt van twee nieuwe typen wieldoppen.

De CO2-uitstoot van de 68 pk sterke driecilinder is verlaagd naar 99 gr/km, dat is vier gram minder dan voorheen. Hierdoor valt de C1 tot 1 juli 2013 onder het bijtellingstarief van 14 procent. Nieuw aan de C1 is verder een geautomatiseerde handbak, die in de Citroën EGS heet. In combinatie met de driecilinder stoot die 104 gr/km uit. De versnellingsbak kan worden bediend middels knoppen op het stuur.

In de vernieuwde C1 zijn de stuurbekrachtiging en de schokdempers opnieuw afgestemd en afhankelijk van de versie is de C1 uitgerust met een noodstopassistent, ESP en een Isofix-aansluiting. Verder is er een palet nieuwe kleuren. Daaronder is dit, van de DS3 bekende Boticelli-blauw. Verder zijn er kleuren met de namen Scarlet rood, Tritium geel, Electra blauw, Lippizaner wit, Caldera zwart en twee soorten grijs. Vanaf het tweede uitrustingsniveau heeft de C1 bovendien een verchroomde rand om de grille.

Binnenin is de grijze bekleding veranderd in zwart. De versie met automaat heeft verder een nieuw stuurwiel en de C1’s met handbak krijgen een nieuwe pookknop. Ook is er standaard een radio/CD-speler met de zogeheten Connecting Box. Een nieuwe optie is bekleding in een combinatie van leder en alcantara.

MOTORRIJTUIGENBELASTING

Wanneer is uw klassieker vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting?

Personenauto's van 25 jaar en ouder zijn vrijgesteld voor de motorrijtuigenbelasting. Als u een personenauto heeft gekocht die ouder is dan 25 jaar, krijgt u van de Belastingdienst automatisch bericht van deze vrijstelling. Als u niet automatisch bericht krijgt, terwijl u denkt dat u in aanmerking komt voor deze vrijstelling, moet u een schriftelijk verzoek bij de Belastingdienst/Centrale administratie indienen waarin u aantoont dat de personenauto inderdaad 25 jaar of ouder is. U kunt hiervoor het (buitenlandse) kentekenbewijs, een keuringsrapport of een ander bewijsstuk gebruiken.

Als uw auto jonger is dan 25 jaar moet u, vanaf het moment dat u het kentekenbewijs van de personenauto op uw naam is gezet, motorrijtuigenbelasting betalen. Het maakt daarbij niet uit of u met de auto gebruikmaakt van de openbare weg of alleen van prive-terrein. Meer informatie over de motorrijtuigenbelasting kunt u vinden op de site van de Belastingdienst

Per 1 januari 2012 gaat de grens voor belastingvrijstelling omhoog naar 30 jaar. Ook beperkt de vrijstelling zich niet langer tot een eventuele brandstoftoeslag. Er geldt dan alleen een vrijstelling van het basisbedrag (en de provinciale opcenten) en niet van een eventuele diesel of LPG toeslag.

Voor voertuigen die op 31 december 2011 al 25 jaar of ouder zijn en op grond van de huidige regelgeving voor de vrijstelling in aanmerking komen, wordt een overgangsregeling getroffen. Hoewel deze auto's nog niet voldoen aan de termijn van 30 jaar, behouden zij ook na 31 december 2011 de huidige vrijstelling, inclusief eventuele brandstoftoeslag. Daarnaast wordt een overgangsregeling getroffen voor voertuigen die de komende jaren de leeftijd van 25 jaar bereiken en bij handhaving van de 25-jaarsgrens al eerder in aanmerking zouden zijn gekomen voor de vrijstelling. Voertuigen die in 1987 voor het eerst in gebruik zijn genomen komen na 26 jaar in aanmerking voor de vrijstelling. Voor voertuigen uit 1988 ligt de grens bij 27 jaar, voor voertuigen uit 1989 bij 28 jaar en voor voertuigen uit 1990 bij 29 jaar. Voor voertuigen die voor het eerst in gebruik zijn genomen na 1990 is de algemene grens van 30 jaar van toepassing.

Al langere tijd werd er druk gespeculeerd of het na de DS5 wel echt afgelopen zou zijn met de DS-modellen, maar Thomas d’Haussy, chef productplanning bij Citroën neemt nu de onzekerheid weg, er komen meer DS-varianten. Tegenover AutoCar bevestigt d’Haussy dat de DS-lijn naar zes modellen uit gaat groeien, dus er staat ons nog wat te wachten.
Vooral China is een belangrijke potentiële markt voor de prestigieuze Citroëns, en alle huidige en toekomstige DS’en gaan daar dus ook leverbaar worden. Een grote, luxe sedan die als vlaggenschip fungeert, zou voor die markt ideaal zijn. Deze DS6 zou sterk gaan lijken op de Metropolis concept, die vorig jaar in Shanghai werd onthuld. Of die ook naar Europa komt is nog twijfelachtig, grote Franse auto’s doen het hier traditioneel niet zo heel goed.
Interessanter voor onze markt is de mogelijke komst van een DS1, die het moet gaan opnemen tegen hippe stadskarretjes als de Fiat 500. Als die komt, gaat die veel techniek lenen van de tweede generatie C1/107/Aygo drieling. Het verschil gaat zitten in de luxe aan boord en de opties die er zijn om de auto aan je eigen wensen aan te passen, iets wat erg succesvol blijkt bij de 500.
Daarnaast bevestigde d’Haussy dat de Hybrid4-technologie in de toekomst niet alleen aan de DS5 blijft voorbehouden. De kans is groot dat ook de DS4 over deze dieselhybride aandrijflijn kan gaan beschikken. Ook de Racing divisie krijgt meer aandacht. Deze was verantwoordelijk voor de DS3 Racing, die goed is ontvangen. In de toekomst kunnen we dus naar verwachting meer supersnelle Citroëns gaan verwelkomen.

We wisten al langer dat Peugeot en Citroën zouden komen met hun eigen versie van de Mitsubishi ASX. Dit is die van Citroën en hij heet C4 Aircross.

Vanaf het voorjaar van 2012 gaat Citroën met deze C4 Aircross de concurrentie aan in de Qashqai-klasse. Ondanks dat het niets meer of minder is dan een kloon in van de Mitsubishi ASX is het Citroën heel aardig gelukt zijn eigen draai aan het model te geven. Met name de verticale LED-lampen in de neus maken ‘m herkenbaar als Citroën. De vormgeving van de 18 inch ( !) wielen is gebaseerd op die van de Hypnos concept car en zorgen zelfs voor een lagere CO2-uitstoot.

De C4 Aircross wordt leverbaar met een 110 pk HDi die is gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. Hierbij is keuze uit voorwiel- of vierwielaandrijving. Verder is er een 150 pk diesel, waarbij ook 2WD en 4WD beschikbaar is. De enige benzinemotor is een 1,6-liter met 115 pk die alleen met tweewielaandrijving te koop is. De nieuwe Citroën is 4,34 meter lang, 1,80 meter breed en 1,63 meter hoog. De bagageruimte heeft een inhoud van 442 liter.

Bijzonder aan de C4 Aircross is het panoramadak, dat overigens als optie te koop is. Daarbij is zelfs de dakhemel voorzien van LED-verlichting. Tot de standaarduitrusting behoren een sleutelloze ontgrendeling en start, een navigatiesysteem met touchscreen en een achteruitrijcamera. Verder zijn er een USB-aansluiting en een Bluetooth verbinding voor GSM en het audiosysteem.

De instapprijs van de Citroën DS5 is 34.550 euro. Voor dat geld staat er een DS5 1.6 THP 155 pk met automatische transmissie klaar. De basisdiesel is de e-HDI Airdream 110 pk met EGS-transmissie. Deze kost 34.690 euro en voldoet aan de eisen voor 20 procent bijtelling.

De Citroën DS5 komt kort na de jaarwisseling bij de dealers te staan. Wie al eerder kennis wil maken, doet er goed aan om nu af te reizen naar Frankfurt. Daar is-ie namelijk al op de IAA te zien.

Bij Citroën moet op de IAA deze Tubik concept car de show gaan stelen. Hij geeft een vette knipoog naar de beroemde HY ‘golfplatenbus’ die werd gebouwd van 1947 tot 1981.

De vormgeving Citroën Tubik concept car is geïnspireerd op de klassieke HY bestelauto. Die werd vaak TUB genoemd, wat weer de naam is van de voorganger van die bus. Aan die driehoeksverhouding dankt deze concept car dus zijn naam. Van de HY zijn onder meer de geribbelde motorkap geleend, de gedeelde voorruit en het silhouet.

De Tubik is natuurlijk geen bestelauto. Sterker nog: hij biedt plaats aan negen personen die een plek vinden in een ‘cocon in loungesfeer’. Om dat te benadrukken is de cocon in het grijs uitgevoerd en de voor- en achterzijde in het wit. De stoelen kunnen op allerlei manieren worden verschoven en er is in het interieur een groot halfrond scherm en een riante audioinstallatie. Zo wordt volgens Citroën de reis even belangrijk als de bestemming.

De Tubik is 4,80 meter lang, 2,05 meter hoog en 2,08 meter breed. Opvallend detail zijn de 22 inch ‘small and narrow’ banden. De harten van de Citroën-liefhebbers zullen opengaan door de hydractieve vering. Op hogere snelheden wordt daarmee bovendien de rijhoogte iets verlaagd, om de CO2-uitstoot en verbruik te verminderen.

Daarover gesproken: dit showmodel is voorzien van de Hybrid4-techniek, die zich op het moment als een olievlek over het programma van Peugeot en Citroën aan het verspreiden is. Daarbij zorgt een verbrandingsmotor voor de aandrijving van de voorwielen en een elektromotor voor de aandrijving van de achterwielen. Desgewenst is er vierwielaandrijving of kan een korte afstand elektrisch worden gereden.

Nog een mooie knipoog naar de golfplatenbus zijn de twee zijpanelen die toegang bieden voor de bestuurder en zijn passagiers. Aan de bestuurderskant vouwt het paneel in en aan de passagierszijde schuift het naar achteren. Het grote glazen panoramadak is dan weer een compleet eigentijds detail.

Citroën heeft de DS5 al eens getoond op de autobeurs in Sjanghai. Op de vloer in Frankfurt maakt hij zijn Europese debuut. Dat gaat onder meer vergezeld van meer informatie over de motorisering van de auto die we volgend jaar op de markt kunnen verwachten.

Zo is de DS5 de eerste Citroën die de Hybrid4-techniek aan boord krijgt. Dat bestaat uit een 2,0-liter HDI-motor met een vermogen van 160 pk die de voorwielen aandrijft en een 37 pk elektromotor die de achterwielen aandrijft. Samen leveren ze dus bijna 200 pk en naar wens vier aangedreven wielen. Citroën geeft een uitstoot op van 99 gr/km. In de ZEV-stand kan de auto op snelheden tot 60 km/u korte afstanden geheel elektrisch afleggen.

De andere motoren zijn de 110 pk sterke HDI en de 160 pk sterke HDI zónder elektromotor. Verder zijn er de 155 pk THP benzinemotor en de 200 pk sterke THP. Verdere verbruiks- of prestatiecijfers geven de Fransen nog niet vrij.

Wel laat Parijs al weten dat de DS5 is voorzien van flink veel technologische gadgets. Zo is er automatisch grootlicht, dat zelf de lichtsterkte regelt. Verder is er een nieuwe generatie rijbaanassistent, een head up display in kleur, een achteruitrijcamera, bochtverlichting met de mistlampen en een sleutelloze toegang.

De DS5 is 4,52 meter lang, 1,85 meter breed en 1,51 meter hoog. Citroën claimt dat hij met zijn draaicirkel van 11,2 meter behoort tot de ‘meest wendbare in het segment’. De bagageruimte is met een inhoud van 465 liter zelfs nog iets groter dan de kofferbak van de C6, die ondanks de komst van de DS5 het vlaggenschip van Citroën blijft.

Ze wisten waarschijnlijk niet wat hen plotseling overkwam, die Citroën-dealers. Na een aantal magere jaren, die nog enigszins gecamoufleerd werden door de belastingvrije C1, was het ineens alle hens aan dek. Niet alleen scoorde de DS3 fors beter dan vooraf gehoopt, ook haalde hij vooral nieuwe klanten naar de showroom. In Nederland is zo’n 60 procent van de DS3’en verkocht aan vreemdmerkrijders. En da’s lekker, want als je die klanten weet vast te houden, heb je vet aan de botten voor de toekomst. Deel één van die toekomst is vast hier. Dat de DS-lijn niet beperkt zou blijven tot de kleine DS3 was natuurlijk allang bekend. Sterker nog, de komst van een DS-lijn was zelfs de basis nog voordat we meer wisten over de DS3. Een nieuwe, luxueuze lijn, gebaseerd op bestaande modellen, dat moest het worden.

Tja, gaap. Dat kennen we wel. Bumperpakketje zus, glimmertje zo, sportonderstel eronder, wat pk’s erbij en klaar is je top-lijn. Niet dus. Citroën pakte het nogal doortastend aan. Als gevolg daarvan lijkt een BMW M3 nog meer op een

gewone 3-serie dan een DS3 op een C3. Het is werkelijk een compleet andere auto geworden. Hip, strak design en sportief genoeg om een Ibiza Cupra op het circuit

te verslaan op het gebied van rijeigenschappen. Vergeet de oude soepele DS,

was dan ook de boodschap van Citroën. Retro is uit, wij kijken naar de toekomst.

Hoger en korter

En dit is de volgende stap in die blik naar wat komen gaat: de Citroën DS4. Evenals de DS3 is de DS4 technisch gebaseerd op een ‘normale’ variant, in dit geval de C4. Maar ook hier is de koets duidelijk anders. Het bleef een vijfdeurs, maar de auto is hoger en korter dan de gewone C4. Daar komt bij dat de achterportieren, hoewel nog steeds aanwezig, nu verzonken zijn zoals we dat kennen van de Seat Leon en verschillende Alfa’s. Dus met de hanggreep ‘verborgen’ bij de C-stijl. Dit om het optische kenmerk van een coupé te faken. Sowieso valt de term coupé erg vaak tijdens de presentatie. ‘Het is een soort crossover met coupélijn en de prettige hoge zit van een SUV’, aldus de Fransen. Da’s wellicht een beetje te veel van het goede, maar hun idee is wel duidelijk. Het is natuurlijk ook niet voor niets dat we steeds meer merkwaardige gevormde auto’s zien die een apart design proberen te combineren met een hoge zit en een wat merkwaardig uiterlijk. De Qashqai valt nog mee, de X6 was wel echt even wennen en de GT-versies die BMW heeft en gaat krijgen, zijn ook moeilijk in een hokje te plaatsen.

En wat te denken van de Mini Countryman? Echt een SUV is het niet, blijft over een auto die wat hoog op zijn poten staat. De DS4 gaat in een vloeiende beweging mee in

die stroom met nieuwe concepten. Hoog, bijzondere vorm en luxueus. Want gerieflijk, dat is deze DS-variant ook. Uiteraard hangt en een ander af van de manier waarop je

tekeergaat met de optielijst, maar het interieur is werkelijk prachtig. In basis zien we qua bedieningsorganen de C4, maar dan op een compleet ander niveau. Onze test-

auto was voorzien van leerpakketen op zowel het dashboard als op de deuren en stoelen. Duitse hatchbacks, eat your heart out. De stoelen waren bovendien voorzien van een bijzonder horlogeband-achtig patroon, speciaal ontworpen voor deze auto. Mooi hoor.

Achterin voel je wel de gevolgen van alle designaanpassingen. De hoofdruimte is krap voldoende en de beenruimte is erg beperkt. Bovendien is de instap heel lastig omdat de deur niet zo ver open kan. Niets is zonder prijs. Qua rijden valt zeer snel op dat ook hier voor een compleet andere richting is gekozen dan bij de C4. De stuurbekrachtiging is duidelijk zwaarder en het onderstel veel stugger. Nu is dat laatste niet lastig omdat de gewone C4 zo’n beetje de comfortabelste auto in zijn klasse is, maar evengoed zijn zowel demping als vering van een totaal ander kaliber. En al snel is duidelijk met welke gevolgen. De DS4 is echt een zeer fijn sturende auto. Verwacht niet het ultrasportieve van de DS3, die door zijn harde vering vooral bij links-rechts combinaties erg goed is. Daarvoor is het zwaartepunt van de DS4 net even even te hoog. Maar de manier waarop de auto zich met vertrouwen door bochtencombinaties laat sturen, is niet alleen goed, maar ook leuk. En vooral die laatste kwalificatie verdien je niet zomaar.

Motorvoorraad

Motorisch heeft de DS4 een fijne voorraad om uit te putten. De instap-1.6 VTi met

120 pk maakt de auto wellicht niet snel, maar dit blok (bekend uit onder meer de Mini Cooper) is een van de beste in zijn klasse vanwege zijn soepelheid – dankzij de kleptechniek van BMW. Dat blijft zo als we er een turbo op schroeven en het blok de

bekende naam THP krijgt. Wij reden de versie met 200 pk en die werd hoogstens wat in toom gehouden door de relatief lange overbrengingen (niet gek, anders wordt hij te hitsig) van de zesbak. Op de teller haal je ruim 100 km/h in z’n twee.

De diesels hebben we helaas niet kunnen rijden, maar de motoren kennen we uit

verschillende Ford-, Volvo- en PSA-modellen en dan zijn we eigenlijk altijd

positief. Minder fijn is de gerobotiseerde handbak die je als automaat kunt bestellen. Wil je als zakelijke rijder minder bijtellen, dan ben je hier zelfs toe veroordeeld: enkel de eHDI met (verplicht) deze bak is goed voor 20 procent bijtelling. Ook de 156 pk THP is er enkel met deze automaat, niet als handbak. In juni moet de DS4 bij de dealer staan. De auto heeft genoeg in zich om net als zijn kleine broer een hit te worden.

De prijzen zijn behoorlijk, maar een beetje lekker uitgeruste premium Duitse of Italiaanse hatchback doet het zeker niet voor minder. Wij kijken in ieder geval uit naar de DS5, die weer net even merkwaardiger is dan de DS4. Ze zijn lekker

eigengereid bezig daar, bij Citroën. Het zou weer eens tijd worden.

De “hoogmis” van en voor de ware Citrofiel komt ons weer met rasse schreden tegemoet. In het weekend van 7 en 8 mei is het weer zover en treffen de Citroën- en autoliefhebbers elkaar op de 17e editie van dit grootse en internationale evenement. Op deze editie zal ook een bijzondere designer aanwezig zijn!

Nieuwe locatie Expo te Vijfhuizen:
Na al die jaren rondom de vertrouwde Veemarkthallen in Utrecht gaat het hele festijn zich verplaatsen naar een geheel nieuwe locatie: Expo Haarlemmermeer in Vijfhuizen. Er is een beursvloer beschikbaar van 10.000 m2 waarop zo’n 150 stands aanwezig zullen zijn en die naar verwachting ruim 10.000 bezoekers zullen verwelkomen.

Beroemde gast aanwezig.
Het thema van dit jaar luidt: ‘Citroën, Kunst & Design’. De deelnemende Citroënclubs laten op hun stand zien op welke manier deze thema’s in hun favoriete model naar voren komen. De dit jaar 50-jarige Citroën Ami 6, die deze dagen een mooi verjaarfeest viert in Haarzuilens, zal natuurlijk ook aanwezig zijn.

De Citroën SM-club zal een designstudio inrichten, waarin men onder leiding van de beroemde designer Opron een workshop ontwerpen kan volgen. Robert Opron was destijds verantwoordelijk voor het ontwerp van de GS, SM en CX en zal tijdens CitroMobile een aantal jonge, aankomende ontwerpers van o.a. Universiteit Delft begeleiden om de bijzondere lijnen van ‘zijn’ klassiekers te vertalen naar een hedendaags Citroën design.

Op de stand van Citroën Nederland zal de Citroën DS3 en DS3 Racing, en de nieuwe Citroën C4 en de C3 te zien zijn. Daarnaast zal n van de meest succesvolle modellen uit de historie van Citroën aanwezig zijn: de Citroën 2CV, deze wordt getoond in de speciale Hermès uitvoering. Ontwerper Kees-Jan Smit, finalist bij de Citroën Creative Awards 2010, kleedt de stand van Citroën aan op bijzondere wijze. Hij heeft zich door de beroemde ontwerper Karel Suyling laten inspireren en toont reclames a la Suyling’ van huidige Citroënmodellen.

Bij de CX club is er echte Limousine Lounge te vinden. Bijzonder hier is de aanwezigheid van meubels die gemaakt zijn met CX onderdelen. Verder heeft de CX club kunstenaar Raymond Hirs bereid gevonden om een heuse `art-car” te creëren tijdens het evenement.

Natuurlijk laat ook het Citroën-forum zich niet onbetuigd. Het forum heeft ook deze editie weer een stand ingericht. Kom gezellig even langs. En lees ook de oproep nog even die we onderaan dit bericht hebben geplaatst.

CitroMobile vindt plaats in Expo Haarlemmermeer te Vijfhuizen en is geopend van 10.00 tot 17.00 uur op 7 en 8 mei. De toegangsprijs bedraagt €10 voor volwassenen en €5 voor kinderen. Kinderen tot 4 jaar gratis toegang. Parkeren met een Citroën is gratis.
Adres:
Expo Haarlemmermeer
Stelling 1
2141 SB Vijfhuizen

Citroën presenteert in Sjanghai de DS5. Dat is de voorlopig laatste toevoeging aan de DS-reeks. Wij maken er nog dit jaar mee kennis in de showrooms.

De autobeurs in Sjanghai is uitverkoren voor de presentatie van de DS5. Dat is de derde en voorlopig laatste telg in de DS-reeks. In het staartje van dit jaar start de verkoop van het nieuwe model. In 2012 gaat de auto ook buiten Europa in de verkoop. De voornaamste markt is China – geen wonder dus dat de DS5 daar zijn werelddebuut beleeft.

De nieuwe Citroën is niet in een hokje te vangen. Het gaat hier om een crossover. Hoewel de auto hoog op de poten staat, moet de bestuurder het gevoel krijgen zich voort te bewegen in een GT coupé. Daarvoor is de vloer wat hoger geplaatst en is het stuur zo verticaal mogelijk in het interieur gezet.
De DS5 wordt de eerste Citroën met hybride aandrijving. Daarbij wordt het Hybrid 4-systeem wat sinds kort voor het eerst wordt gebruikt in de Peugeot 3008. Een dieselmotor is daarbij gekoppeld aan elektromotoren die de achterwielen kunnen aandrijven. Da’s dus hybride-techniek en 4WD in één. In totaal levert dit pakket 200 pk en is de CO2-uitstoot 99 gr/km. Over andere motoriseringen wordt nog niet gerept.

De DS5 is 4,52 meter lang en 1,80 meter breed. Daarmee is –ie iets compacter dan een C5. De bagageruimte is 465 liter groot. De auto is een vijfzitter en is technisch afgeleid van de Peugeots 3008 en 5008. Het ontwerp vindt zijn inspiratie bij de C-Sportlounge concept car uit 2005

ds5interieur.jpg (55335 bytes)

Net als bij de andere modellen uit de DS-reeks is het interieur van deze auto bijzonder rijk aangekleed. Op de stoelen keert het horlogeband-motief terug en er is veel lederen en accenten van hoogwaardig metaal aan boord. Tot de noviteiten aan boord hoort een camera die vanaf de binnenspiegel het verkeer rondom de auto in de gaten houdt en de lichtsterkte van de koplampen daarop aanpast. Als de duisternis te groot wordt, zorgt het High Beam Assist voor grootlicht. Verder wordt er gesproken over een ‘voorspellende’ rijbaanassistent, die waarschuwt als de auto van uit zijn baan waaiert.

Een ander hoogtepunt van de DS5 is het Head Up Display. Daarin worden zaken als snelheid en informatie over de cruise control getoond. Ook is er informatie over het navigatiesysteem gevonden. Verder is er LED-sfeerverlichting in het interieur en zijn de knoppen en schuiven in vliegtuigstijl rond de bestuurder geplaatst.

De auto die in Sjanghai wordt tentoongesteld is natuurlijk lekker dik aangekleed. Hij is uitgevoerd in het white pearl; pareleffect-lak dus en voorzien van 20 inch wielen met gepolijste en zwart gelakte delen. Binnenin is er bruin lederen met zilveren stiksels en Markassa-bruine details in het interieur. Het binnenste van de productie-auto’s kan ook naar hartenlust worden aangekleed. Of de aankleding van showauto ook werkelijk te bestellen is, zal te tijd leren.

De Serie Noire noemen ze het bij Citroen: matzwarte versies van de succesvolle modellen DS3 en C5. Oogt stoer in ieder geval, dat zagen we al in Parijs.

Daar stond namelijk een C5 in matzwart op de beursvloer. Persoonlijk vond ik dat best een geslaagde look voor de doorgaans nogal suf ogende C5. Misschien dat ze ons enthousiasme hebben opgepikt in Frankrijk want de C5 wordt nu in een gelimiteerde oplage van 750 stuks leverbaar als Serie Noire. Ook de DS3 wordt in eenzelfde oplage in het mat zwart afgeleverd. Het gaat overigens om matzwarte lak, er komt geen wrap bij kijken. De DS3 heeft wel een glanzend dak voor een beetje contrast.

De C5 wordt standaard uitgevoerd met alle opties van de “Exclusive + trim” en krijgt bovendien 19-inch matt grijze Hephaïs wielen die mooi aansluiten bij de kleur van de koets. Ook worden er chromen spiegelhuizen gemonteerd. Binnen vinden we Criollo leer (ook op het dashboard en de middenconsole) en een Samoa microfiber hemeltje. De beschikbare krachtbronnen voor deze uitvoering zijn de HDi 200 DPFS en de V6 HDi 240 DPFS met zestraps automaat.

In Frankrijk worden al over enkele weken de eerste Citroëns DS4 losgelaten op de markt. In ons land moeten we nog wachten tot de zomer. De prijzen beginnen in het thuisland bij 22.500 euro voor de simpelste 1,6-liter benzinemotor met 120 pk. De bedragen lopen op tot 31.900 euro waarvoor de dikste THP met 200 pk wordt geleverd. De prijzen liggen in Frankrijk 700 tot 2.500 euro boven die van de normale C4, waarbij de DS4 is voorzien van een rijkere uitrusting.

Het programma van de DS4 start met de 120 pk sterke 1,6-liter. Het gemiddelde verbruik daarvan is 6,2 liter op 100 km en de uitstoot 142 gr/km. Dat is twee gram teveel voor de twintig procent bijtellingscategorie. De 1.250 kilo wegende auto gaat in 10,8 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt 193 km/u. De volgende is de 156 pk sterke 1,6-liter THP, die 6,1 liter per 100 km lust en 144 gram CO2 per kilometer uitstoot. De sprint van 0 naar 100 km/u gaat in 8,7 seconden en de top is 214 km/u.

De 200 pk sterke THP is de snelste uit de reeks met zijn top van 230 km/u en sprinttijd van 6,9 seconden. Daarbij hoort wel een verbruik van 6,5 gr/km of een CO2-uitstoot van 149 gr/km.

Diesel

De eerste diesel op de lijst is de 112 pk sterke 1,6-liter HDI. We noteren een verbruik van 4,6 liter op 100 km en een uistoot van 119 gr/km. Dat is drie gram te veel voor de twintig procent-grens. De topsnelheid van de simpelste diesel is 189 km/u en de sprint gaat in 11,4 seconden. De e-HDI heeft het zelfde vermogen en de zelfde prestaties. Het verbruik is echter teruggedrongen tot 4,2 liter op 100 km en de uitstoot is 109 gr/km. En dat is dus wel een twintig procents-auto. De Franse prijs is 24.500 euro.

Tot slot is er nog de 2,0-liter HDI met zijn vermogen van 160 pk en maximale trekkracht van 350 Nm. Die kaat 215 km/u en sprint in 8,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Hij is goed voor een verbruik van 5,1 liter op 100 km en stoot 129 gr/km uit.

Duitsland heeft de Volkswagen New Beetle, Italië de Fiat 500 en de Britten hebben de Mini. Frankrijk moet het vooralsnog zonder retro model doen, maar daar komt op afzienbare termijn verandering in. In 2013 moet namelijk de moderne interpretatie van de 2CV klaar zijn. Vorig jaar toonde Citroën in de vorm van de conceptstudie Revolte al een vingeroefening voor een dergelijk model.

We hebben hier dus te maken met de 2CV van de 21^ste eeuw. Omdat de Mini en eigenlijk ook de 500 een premiumstatus hebben, zal de Citroën waarschijnlijk onder het DS sublabel op de markt gebracht worden. De techniek zal worden gedeeld met de volgende generatie C1, die een halve klasse groter wordt. Daarmee volgt het Franse merk het voorbeeld van Fiat, dat zijn 500 gebaseerd heeft op de Panda. Dit betekent een carrosserielengte van circa 3,60 meter en voor de basisversie een 75 pk sterke 1,0 liter 3 cilinder benzinemotor. Prijzen zijn er vanzelfsprekend nog niet, maar Citroën zal voor de tarieven waarschijnlijk goed kijken naar de Italiaanse buren. Concreet betekent dit dat er vermoedelijk voor 13.495 euro ingestapt zal kunnen worden in de DS2, die standaard 5 portieren krijgt. De uitvoering met 1,2 liter turbomotor en meer luxe zal een kleine 17 mille gaan kosten. Daarmee sluit het model mooi aan op de DS3, die minimaal 16.950 euro moet opbrengen.

Citroën komt met onmiddellijke ingang met een belastingvrije C3 en DS3. Dat wil zeggen: hij is per direct te bestellen en de fabriek begint nu met de productie.

De Fransen lepelen de verfijnde e-HDI-dieselmotor in de compacts en een reeks andere technische ingrepen doet de rest: 14% bijtelling en wegenbelastingvrij. Citroën doet dus ook mee vanaf nu.
De Franse fabrikant plakt het predicaat micro-hybride op de belastingvrije C3 en DS3. Start en stop-systeem is aan boord, de overbrengingsverhoudingen van de bak zijn ernstig aangepast, Michelin levert zuinige banden en een aerodynamisch pakket maakt het af.

Met de nieuwe DS4 krijgt de DS3 eindelijk een grote broer erbij. Maar wat is de nieuwe Citroën eigenlijk precies voor auto?

Om u een idee te geven: de DS4 is 4,27 meter lang, 1,81 meter breed en 1,51 meter hoog. Ter vergelijk: de volgende generatie C4 is 4,33 meter lang, 1,79 meter breed en 1,49 meter hoog. Cross-overs als de Qashqai en de 3008 zijn beduidend hoger dan de DS4. Een lastig verhaal dus, om de nieuweling in een bepaald hokje te schuiven.

Op de achterklep vinden we prominent het DS-logo. Led-dagrijverlichting behoort tot de standaarduitrusting. De wielkasten bieden ruimte aan wielen met een diameter van maximaal 19 inch. De grotere spoorbreedte en een dakspoiler geven de DS4 een sportievere achterzijde dan de C4.

Voor het sportieve gevoel binnenin richt het dashboard zich naar de bestuurder toe. Door de panoramische voorruit hebben bestuurder en voorpassagier zicht naar boven in een hoek van 45 graden. De DS4 kan achterin drie passagiers herbergen. De toegang tot de achterbank gaat via deuren met 'verborgen handgreep', zoals we dat kennen van onder meer de Alfa Romeo 156 en 147. De kofferruimte heeft een inhoud van 370 liter.

ds4.jpg (77356 bytes)

Feest van leder

DS-modellen onderscheiden zich van gewone Citroëns door de mate van personalisering en de DS4 is hierop geen uitzondering. Er is keuze uit vijf ledercombinaties, waaronder tweekleurige. In de duurste versies zijn dashboard, deurpanelen en stoelen bekleed met leder in 'Bracelet-stijl'. Dat doet denken aan chique horlogebandjes. Ook chroomafwerking op het instrumentarium en de middenconsole, sfeerverlichting, aluminium pedalen en met leder beklede deurgrepen dragen bij aan de feestvreugde.

Qua luxe richting we verder nog de spotlight op de audio-installatie met 3D Sound, masserende voorstoelen met elektrisch verstelbare lendensteun en diverse persoonlijke instellingen. Zo kan de bestuurder kiezen voor diverse soorten geluidssignalen (Classic, Chrystal Symphony, Jungle Fantasy en Urban Rythmik), zijn er drie voorkeursstanden voor de airco en is er een reeks kleuren voor het instrumentenpaneel beschikbaar. Tot slot zijn er een dodehoeksysteem en mistlampen met statische bochtverlichting beschikbaar.

ds4a.jpg (84406 bytes)

Sportiviteit

Wie denkt dat Citroën de DS4 puur als een luxepaleis op wielen heeft ontworpen, heeft het mis. Volgens het Franse merk is het onderstel ontwikkeld met het oog op mensen die sportief willen rijden. De duurdere versies hebben standaard grotere remschijven en een remassistent.

Bij de introductie zijn er twee diesels: een 1.6 e-HDi met 110 pk en start-/stopsysteem en de 2.0 HDiF met 160 pk. Er zijn drie benzinemotoren: een 1.6 VTi met 120 pk, een 1.6 THP met 156 pk en als topversie een 1.6 THP met 200 pk. Die laatste versie heeft een CO2-uitstoot van 149 gram per kilometer. Net als in de DS3 monteert Citroën ook weer extra isolatie om resonanties en motorgeluid te dempen.

Citroën onthult de DS4 op de Autosalon van Parijs. In de eerste helft van 2011 komt de nieuweling bij ons op de markt.

Natuurlijk is het persbericht geschreven met de Citroën-pet op, inclusief de bijbehorende oogkleppen. Maar AutoKiosk NL is graag een platform om ook die berichten – al dan niet integraal – door te geven. En als het goed gaat met een autofabrikant, dan mag-ie wat ons betreft helemaal los gaan.

In China heeft Citroën een succesvolle start beleefd; het is inmiddels de tweede markt voor Citroën geworden. In het eerste halfjaar beleefde Citroën met 107.000 verkochte auto’s een groei van 62% en verkreeg daarmee een marktaandeel van 2%. Dit resultaat overtreft de gemiddelde groei en is vooral te danken aan de Citroën C-Quatre en de C5, de twee verkoopsuccessen in China:

Van de C5 zijn al meer dan 18.000 exemplaren verkocht
De Citroën C-Quatre is nu anderhalf jaar leverbaar in China en er zijn reeds 120.000 exemplaren verkocht. Daarmee vestigt dit model een nieuw verkooprecord voor Citroën in China

In 30 landen in Europa verwierf Citroën in het eerste halfjaar een gezamenlijk marktaandeel van personen- en bedrijfsauto’s van 6,8%, een winst van 0,3% in een stabiele markt. Daarmee stijgt Citroën een plek in de ranking, van de 7e naar de 6e positie.

In West-Europa groeit het gezamenlijk marktaandeel van Citroën met 0,3% naar 6,9%.

Frankrijk consolideert marktaandeel van 15%
In het eerste halfjaar wist Citroën het marktaandeel net boven de 15% te consolideren, een belangrijke symbolische grens die anderhalf jaar geleden werd gepasseerd. Dit resultaat is vooral te danken aan het succes van de Citroën C3 en DS3. Laatstgenoemde heeft halverwege het jaar zijn verkoopdoelstelling voor 2010 reeds gerealiseerd.

In Duitsland zijn de gelanceerde modellen succesvol
In een krimpende markt handhaaft Citroën het marktaandeel van 2,6%. In het segment van compacte modellen groeide dankzij de Citroën C3 en DS3 het marktaandeel met 0,8%, een bewijs dat de modellen goed zijn ontvangen in een van de meest veeleisende markten. Ook de C5 is succesvol, want deze voiture staat nu in de toptien van zijn segment.

Spanje: Citroën grootste marktaandeel bij zowel bedrijfs- als personenauto’s
In een markt die is hard is getroffen door het aflopen van de sloopregeling wist Citroën zijn leidende positie – die al vier jaar standhoudt – te behouden in zowel de markt voor bedrijfs- als voor personenauto’s.

Italië: toename marktaandeel met 0,6%
In maart stopte de sloopregeling en vielen de verkoopaantallen terug. Citroën echter verbeterde het marktaandeel met 0,6% naar 5,7%. De toename van marktaandeel was te danken aan een forse groei van verkopen: 14,8%, vooral dankzij de Citroën C3 en DS3.

Verenigd Koninkrijk wordt heroverd
Na een aantal moeilijkere jaren is Citroën bezig aan een opmars. In het eerste halfjaar werd een marktaandeel bereikt van 3,8%. De groei van Citroën was bovengemiddeld: 22% tegenover een markt die met 19% groeide. De afzettoename gold zowel de markt voor bedrijfs- als die voor personenauto’s waar de Citroën C3 en DS3 een succesvolle introductie beleefden.

Nederland: Citroën C1, C3 en DS3 zorgen voor succes
Citroën bereikte in Nederland een marktaandeel van 5,3% dankzij de succesvolle verkoop van onder andere de Citroën C1. De nieuwe Citroën C3 en de DS3 zorgden voor respectievelijk 2.000 en 1.000 klantenorders. De orders van de Citroën DS3 overtroffen de doelstellingen, mede dankzij de Anti Retro campagne die werd beloond met de Autoweek Marketing Innovatieprijs.

In de andere landen van West-Europa groeide het marktaandeel met 0,1%. De toename verbreekt een aantal historische records: in Oostenrijk werden 28% meer auto’s op kenteken gezet en daarmee werd een recordmarktaandeel bereikt van 4,6%. Ook in Zwitserland boekte Citroën succes: recordverkopen leidden tot het hoogste marktaandeel in tien jaar tijd. In de Scandinavische zone (Denemarken, Finland, Noorwegen en Zweden) werden eveneens goede resultaten gerealiseerd. In alle landen groeide het marktaandeel met respectievelijk +0,7%, 0,9%, 0,2% en 0,3%.

In de Midden- en Oost-Europese landen zakte de verkoop weliswaar met 16% in, Citroën verhoogde het marktaandeel met 0,2% naar 4,4%. In Kroatië, Hongarije, Roemenië, Tsjechië en vooral Polen – waar het aandeel met 0,8% groeide – verbeterde Citroën zijn positie op de markt.

Met de combinatie Citroën C3 First en de nieuwe C3 werden ook in Griekenland uitstekende resultaten genoteerd; het marktaandeel steeg met 1,7%. Ten slotte zag Citroën het marktaandeel in Turkije met 1,3% verdubbelen, mede dankzij goede verkopen van bedrijfsauto’s en een uitstekende start van de C3.

In Rusland behield Citroën een marktaandeel van 0,8%. In een markt die zich in het tweede kwartaal heeft hersteld als gevolg van de invoering van een sloopregeling (alleen voor plaatselijk gefabriceerde modellen) profiteerden de Citroën C3 Picasso en de nieuwe C5 en bereikten daarmee respectievelijk een vijfde en een achtste plek in hun segment.

In Noord-Afrikaanse landen (Algerije, Marokko en Tunesië kromp de markt maar steeg het marktaandeel van Citroën naar 3,7%. In Algerije steeg het marktaandeel van Citroën met 0,25% naar 2,3%. In Tunesië is Citroën marktleider –met een toename van 23% in registraties – op de markt voor bedrijfsauto’s, een positie die grotendeels is te danken aan het succes van de Citroën Berlingo.

Citroën zag het marktaandeel in Zuid-Amerika licht toenemen naar 2,2%. Er werden 17,6% meer auto’s verkocht. In Brazilië steeg het marktaandeel met 0,2%. De verkopen groeiden bijna drie keer zo hard als de markt: +16% voor Citroën ten opzichte van +7% marktgroei.

Citroën heeft in 2009 aangetoond dat het merk de troeven in huis heeft om lastige perioden te doorstaan: de juiste, aantrekkelijke modellen en een overtuigende strategie. Gedurende 2010 wordt deze lijn voortgezet.

De onderscheidende DS-lijn: doelstelling Citroën DS3 overtroffen
De DS3 betekent voor Citroën veel meer dan de introductie van een nieuw model. Hij vormt het bewijs dat de inzet van Citroën, een allround fabrikant, erin is geslaagd een auto op de markt te brengen die zich onderscheidt met een opmerkelijk en veelzijdig design. Het model werd in maart in de meeste Europese landen geïntroduceerd en is daar een enorm succes geworden: met 33.000 verkochte exemplaren overtrof hij ruimschoots de doelstellingen. In Frankrijk is nu reeds de jaardoelstelling gerealiseerd en ook in Duitsland, Italië en het Verenigd Koninkrijk heeft hij zich een voorname plaats verworven. In de loop van dit jaar komt een extra sportieve versie in de vorm van de Citroën DS3 Racing en worden nog meer opties aangeboden waarmee kopers hun auto kunnen verpersoonlijken. In oktober zal op de autosalon van Parijs de Citroën DS4 worden gepresenteerd, het tweede model in de DS-lijn dat begin 2011 op de markt zal komen.

Van de nieuwe Citroën C3 zijn inmiddels al meer dan 113.000 exemplaren verkocht. Van het vorige model werden er wereldwijd meer dan twee miljoen verkocht en de voorspoedige start laat zien dat het nieuwe model in staat zal zijn om dat succes voort te zetten. De Zenith-voorruit is één van zijn gedurfde, karakteristieke opties waarmee Citroën zich onderscheidt. In combinatie met de Citroën C3 First zijn de verkopen van dit model in het eerste halfjaar met 60% toegenomen ten opzichte van vorig jaar.

Met een verkoopresultaat van meer dan 44.000 stuks sinds introductie begin 2009 bevestigt de Citroën C3 Picasso de hooggespannen verwachtingen. In West-Europa heeft hij zich met een marktaandeel van ruim 20% aan de kop van zijn segment genesteld.

De Citroën C5 werd in 2008 in Europa en begin van dit jaar in China geïntroduceerd en heeft de verkopen zien toenemen met 45%. Dit model zorgt voor een hoge klanttevredenheid.

In 2009 bereikte Citroën met het gamma bedrijfsauto’s een derde positie in Europa en in het eerste halfjaar werd die positie geconsolideerd. De verkoop nam toe met 8,5% en daarmee behield Citroën in Europa een marktaandeel van 11,5%, waarmee het een derde positie inneemt.

In anderhalf jaar tijd heeft Citroën drie nieuwe modellen op de markt gebracht die commercieel succesvol zijn gebleken. Met de Citroën C3 Picasso, Citroën C3, de Citroën DS3 en, niet te vergeten de Citroën C1, heeft Citroën de verkopen in het compacte segment met 32% zien groeien. Dat is een veelbelovend resultaat voor toekomstige introducties in andere segmenten.

Citroën heeft als doelstelling voor het tweede halfjaar om de veelbelovende lijn van het eerste halfjaar voort te zetten. Daartoe zullen de komende zes maanden in het teken staan van Créative Technologie, met…

De nieuwe Citroën C4.
De in de fabriek in Mulhouse gebouwde Citroën C4 zal vanaf november op de Nederlandse markt worden gebracht. Het kwaliteitsniveau van deze nieuwe auto zal in elk opzicht kenmerkend zijn: het elegante en markante design, innovaties als de waarschuwing voor de dode hoek, e-Touch en vooral de meest recente micro hybride motor, de e-HDI. Dit combineert de Citroën C4 met een ruim interieur en een van de grootste kofferruimtes in zijn segment.

Concrete oplossingen voor milieuvraagstukken
De e-HDI-technologie. Deze micro hybride technologie is gebaseerd op HDI die is gekoppeld aan de meest recente Stop&Start-generatie in combinatie met het terugwinnen van remenergie. Citroën is al sinds 2003 pionier van Start&Stop en zal deze innovatieve technologie in de nabije toekomst ook op andere modellen gaan aanbieden: vanaf dit najaar zullen de Citroën C5, en vervolgens de Citroën C4 en ten slotte de Citroën C4 Picasso de eerste modellen zijn die hiervan gaan profiteren. Deze technologie stelt de nieuwe Citroën C4 in staat om uitstoot van CO2 terug te brengen tot slechts 109 g/km. Bij stadsgebruik kunnen brandstofverbruik en uitstoot van schadelijke stoffen tot 15% worden gereduceerd.

Elektrische auto’s. Citroën voegt twee modellen toe aan het gamma die 100% elektrisch zijn.
? Een Berlingo First Electrique voor bedrijven. Zo zijn er dit jaar bijvoorbeeld 250 exemplaren ingezet door de Franse post.
? Aan het eind van het jaar komt de Citroën C-ZERO, een compacte, elektrische auto voor gebruik in de stad.
De belangstelling voor dit model is enorm, getuige de meer dan tienduizend aanvragen voor een proefrit die via internet zijn binnengekomen en bovenal de overeenkomsten die inmiddels zijn gesloten met Deutsche Bahhn Furpark in Duitsland, Raiffeisen Leasing in Oostenrijk, of met FCC in Spanje.

Een merk dat wereldwijd opereert en China hoofdprioriteit geeft. Citroën zal in de internationale activiteiten de nadruk leggen op Rusland en Brazilië en in het bijzonder op China. Dat land is, als men kijkt naar de afzet, de belangrijkste markt ter wereld en voor Citroën de tweede. Citroën vertrouwt erop de huidige resultaten voort te kunnen zetten met de reeks C-Quatre en met de nieuwe C5, waarvan de laatste in Wuhan wordt gefabriceerd. Daarbij zal het dealernetwerk worden uitgebreid. De dealerbedrijven zullen de nieuwe huisstijl voeren en van nu tot eind van het jaar zullen er naar verwachting 270 verkooppunten zijn in China. In Rusland profiteert de Citroën C4 van het feit dat hij wordt geproduceerd in Kaluga en zodoende financieel voordeel geniet. In Brazilië zal Citroën ten slotte de C3 Aircross introduceren die in Brazilië is ontwikkeld en in Porto Real wordt gebouwd.

De huidige C4 mag binnenkort met een welverdiend pensioen, want zijn opvolger staat inmiddels klaar om deze te gaan vervangen. Ziehier, de eerste afbeelding van de nieuwste Citroën-telg. En ja, hij is een stuk meer ingetogen dan zijn voorganger.

Voorlopig laten de Fransozen alleen wat los over deze afgebeelde 4-deurs. Ongetwijfeld dat er ook een 3-deursje zal komen, maar dat willen ze ons blijkbaar later nog een keer gaan vertellen. Eerst even wat feiten. De next-gen C4 is 4,33 meter lang, heeft een breedte van 1,77 meter en is 149 cm hoog. Daarbij hoort een wielbasis van 261 centimeter. Mocht je ook willen weten hoeveel liter de kofferruimte telt, dan zijn dat er 408.

Dan de motoren. De meest lichte variant is de 1.4L vierpitter met 95 paarden aan boord. Iets daarboven zit de 1.6, goed voor 120 pk en een top van 193 km/h. Wordt optioneel geleverd met een viertraps-automaat en, voor wie echt zúúnig wilt rijden, de één-punt-zes kan geleverd worden met een af-fabriek LPG-installatie. Het gemiddelde verbruik is 6,2 liter per 100 km. Is er ook een uitvoering met een beetje meer power Ja, de -voorlopig- snelste variant wordt de THP 155: zesbakje, een top van 214 km/h en vol gas naar de honder in 8.7 tellen.

Dieselaars kunnen uiteraard ook hun hart ophalen bij de nieuwe Citroën. De HDi-motoren komen in verschillende uitvoeringen onder de kap te liggen. Qua vermogen variëren ze van 90, 110 tot 150 pk. Extra zuinig wordt de e-HDi, met minder uitstoot en een start/stop-systeem.

Wanneer Citroën met de DS4-variant naar buiten komt is nog niet bekend. Maar ga er vanuit dat deze wel een slag aantrekkelijker zal worden dan de ‘gewone’ C4.

China is inmiddels de op één na grootste markt voor Citroën. Dat is één van de redenen dat het merk er sinds 2008 een designstudio heeft in Shanghai. Die maakten speciaal voor de World Fair, daar, de Metropolis concept car. Het is volgens de makers een eerbetoon aan de grandeur, het avantgardisme en de vitaliteit van de metropolen in China. 'Het is een eerbetoon aan de bijzondere groei in het land.' De Metropolis is 5,30 meter lang, twee meter breed en 1,40 meter hoog. 'Dat symboliseert de ambitie en de schaal van het land waarom het hier gaat.' De 'origami'-achterlichten, lijken zwevend te zijn en geven een knipoog naar de DS. De concave achterruit hebben we eerder gezien op de CX en de C6. Bij de techniek heeft Citroën gekozen voor een plug in-hybridesysteem. De elektromotor levert daarbij maximaal 95 pk en de verbrandingsmotor is een 2,0-liter V6 met een vermogen van 272 pk en een maximaal koppel van 375 Nm. Het systeem kan desgewenst vierwielaandrijving leveren. In totaal haalt de Metropolis een CO2-uitstoot van 70 gr/km. Volgens Citroën komen de prestaties van deze concept car overeen met die van een auto met 4,0-liter V6. Tot slot is deze Metropolis voorzien van de beroemde Hydractieve vering die behalve perfect veercomfort nog een voordeel levert . 'Het zorgt er voor dat de voertuighoogte altijd gelijk blijft en dat zorgt voor een betere aerodynamica wat weer een lagere CO2-uitstoot oplevert.'

Bent u liefhebber van de Citroën C3 X-TR? Dan kunnen wij u nu verblijden met de eerste foto’s van z’n spirituele opvolger: de Citroën AirCross.

Citroën heeft een iPhone applicatie gelanceerd waarmee je een Citroën DS3 kan samenstellen. Je hebt keuze uit de kleur van de lak, het dak, stickerthema’s, lichtmetalen velgen en de bekleding. Via de car configurator voor de Citroën DS3 heb je toegang tot een wekelijks lifestyle magazine met trends, mode en design tips en mocht je graag een DS3 willen kopen dan is het ook mogelijk om via de applicatie een afspraak te maken bij de dealer.

Na rijp beraad is het Nationaal evenement voor 2CV vrienden dit jaar een Elfstedentocht. En zeker weten ‘It giet oan', weer of geen weer. En hoe dik het ijs ook zal zijn, klunen staat in elk geval op het programma want er bestaat geen Elfstedentocht zonder klunen.

‘Uh, na rijp beraad?' Door wie dan?! Wel, voorzitters en evenementenmensen van de 2CV gerelateerde verenigingen zijn zowel vorig jaar als dit jaar al weer bij elkaar geweest om de hoofden te buigen over het jaarlijkse gezamenlijke evenement. Dan waren er zeker heeeeel veel Friezen bij dat beraad?! Gezegd moet worden, Citroën Club Friesland komt bij de vergaderingen altijd van het verst en zijn altijd van de partij, maar nee van enige Friesche druk was geen sprake. Uiteraard wel van blijdschap.

Omdat de Elfstedentocht best een stevige rit is is er besloten de rit in twee dagen te rijden. (In de vorm van een acht.) Immers Citroën Club Friesland staat garant voor vertier en vermaak en daar is alleen tijd voor wanneer je niet die 220 kilometer in één dag hoeft te jakkeren.

Op dit moment wordt nog driftig gezocht naar een camping en andere verblijfsplaatsen in het midden van de acht.

Uiteraard is iedereen al welkom op 28 mei. Toch handig vooral voor onze Zeeland- en Limbovrienden die toch al gauw een uurtje of vier moeten tuffen.

Maar dat het programma het waard is durven we nu al met grote stelligheid te beweren.

Vanzelfsprekend speelt de stempelkaart een enorm grote rol. En gaat een ieder met het felbegeerde kruisje naar huis en een aardig mondje Fries. Er zal tijd zijn voor kunst en cultuur en een goed glas Berenburg. Voor wie niet voor Berenburg gaat hebben we nog altijd het wolkje Friesche Vlag.

De hoofdlijnen zijn intussen uitgezet. Evenals twee jaar terug in Sevenum, waar we 60 jaar 2CV vierden, hebben we veel helpende handen nodig. Onder andere voor de barbezetting maar ook zonder opbouwers en afbrekers kunnen we niet. De Elfstedentocht is een evenement van de gezamenlijke verenigingen dus moeten we alles samen doen. Groot voordeel is dat we er allemaal voor onze lol en hobby zijn dus hup gezellig de schouders eronder. Willen alle helpende handen zich opgeven bij: evenementen@2cvfriends.nl . Je geeft je dan op voor twee uur vrijwilligerswerk. Tenzij je meer wilt.

Kijk voor meer informatie op de website van de verenigingen. De site van de Stichting 2CV Friends, www2cvfriends.nl, vraagt meer tijd dan verwacht maar zal zeer binnenkort weer in de lucht zijn. Ter aanvulling is er een Hyve aangemaakt. Ook voor de niet Hyver toegankelijk. In het blog rechts onder aan de pagina zal up to date informatie staan. Tevens staan er foto's en filmpjes op en vrienden die een publieke 2CV gerelateerde site hebben. Er kunnen vragen, tips worden achtergelaten in het ‘reagerenvakje'.

Zie : www.hyves.nl, tik in de blauwe zoekbalk 2cv Elfstedentocht. Klik dan op het blokje It giet oan, en voila.

Citroën maakt een hot hatch op basis van de nieuwe DS3. Het modelletje is door de Racing afdeling van het merk onder handen genomen en heet dan ook DS3 Racing.

Het model krijgt een specifieke aankleding. Citroën is weg van de antracietgrijze koetswerktint in combinatie met een oranje dak en velgen waarin de hevigste van de twee kleuren terugkomen, maar ook andere combinaties worden mogelijk. In elk geval hebben ook die recht op een specifieke striping en sierslijsten waarin -zowel binnen als buiten- een carbonlook het overwicht neemt. Citroën pakt het instrumentarium, het zitmeubilair en het stuur onder handen. In het interieur prijkt ook een plaatje met een nummer, want de constructeur belooft slechts 1000 stuks van de snelle DS3 te bouwen.

Snel wordt de DS3 door de 1.6l turbomotor op te kittelen van 156 naar 200pk. De koppelcurve zwelt van 240 naar 275Nm. Daarnaast ligt de DS3 Racing 15mm dichter tegen het asfalt en werd het spoor zowel voor- als achteraan een massieve 30mm breder. Om de dialoog tussen auto en bestuurder te versterken hebben de ophanging en stuurinrichting een specifieke afstelling. Maar hoe snel de DS3 Racing nu exact is? Dat zegt Citroën nog altijd niet.

Dit is ‘m dan, Citroëns tweede model in de DS-familie. De concept-car heet op de Autosalon van Genève nog geen DS4, maar DS High Rider.

dshighrider1.jpg (55474 bytes)

Het Franse merk heeft na twee teasers een eerste officiële foto op de sociale netwerksite Facebook geplaatst. De High Rider is moeilijk in een hokje te plaatsen. Laten we het houden op een hatchback die hoger op z’n poten staat. Vandaar ook de naam High Rider. Specificaties van de auto geeft Citroën op dit moment nog niet prijs.

dshighrider2.jpg (49970 bytes)
De High Rider is de voorbode van de DS4, een chique crossover op basis van de nieuwe Citroën C4. Net zoals de DS Inside Concept vorig jaar prijsgaf hoe de DS3 eruit kwam te zien en ook al flink wat C3 prijsgaf. De C4 en DS4 beleven op de Autosalon van Parijs (oktober) hun publieksdebuut. Begin 2011 komen ze op de markt.
Onder de kap komen de bekende VTi- en THP-motoren te liggen. Ook profiteert de DS4 van de nieuwe PSA-diesels met start-/stopsysteem. Op termijn (op z’n vroegst 2012) komt er ook een dieselhybride. De DS4 staat namelijk op de bodemplaat die PSA ook voor de Peugeot 3008 gebruikt, en dat is de eerste PSA-auto die als dieselhybride komt.

Prijzen Citroën DS3 bekend

In het eerste kwartaal van 2010, vlak nadat de verkoop van de burgermans-C3 is gestart, is het de beurt aan de Citroën DS3. Daarvan zijn nu de prijzen bekend

Citroën zet in het begin van het volgende jaar de DS3 in de showrooms. We zeggen het nog maar een keer: het is de Franse concurrent in de klasse van de Alfa Romeo Mito en de Mini van BMW. Inmiddels heeft Citroën prijskaartjes gehangen aan zijn sportieve kleintje. Die zijn geldig vanaf 1 januari.

citroends3-inside.jpg (59735 bytes)

Het programma start met de 1,4-liter VTI met een vermogen van 95 pk en een CO2-uitstoot van 134 gr/km. In de simpelste Chic-versie kost die 16.890 euro. De auto is goed vergelijkbaar met de 95 pk Mini One die 19.445 euro kost en de Mito Multiair met 105 pk die te koop is vanaf 19.100 euro.

De 120 pk sterke 1,6-liter VTI is de volgende in de lijst. Hij levert 120 pk en de bijbehorende CO2-uitstoot is 136 gr/km. De automaat hoest 158 gr/km uit. De prijs voor de handgeschakelde versie is 20.290 euro en de automaat is 21.790 euro. De 1,6-liter THP met 150 pk is voorlopig de snelste DS3. Deze krachtbron wordt niet geleverd in de C3. De turbomotor levert 150 pk en heeft een CO2-uitstoot van 155 gr/km. De snelste DS3 is de enige benzinevariant die een zesversnellingsbak heeft. Hij heeft het hoogste Sport Chic-uitrustingsniveau en kost 23.690 euro.

Diesel

Bij de komst van de DS3 zijn er al meteen drie diesels beschikbaar. De 1,4-liter HDI levert 70 pk met een uitstoot van 105 gram CO2 per kilometer. In de simpelste Chic versie kost die 18.890 euro. De 1,6-liter HDI is er in de varianten met 90 en 110 pk en uitstootcijfers van 111 en 115 gr/km. De prijzen daarvan beginnen bij 22.290 euro en 25.690 euro.

De DS3 is er in drie uitrustingsniveaus: Chic, So Chic en Sport Chic. De eerste herken je aan de 16 inch stalen wielen en er is onder meer een cruise control met snelheidsbegrenzer, two tone bekleding, elektrisch bedienbare zijspiegels, een radio/cd-speler met MP3-mogelijkheid en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel.

De So Chic heeft onder meer 16 inch lichtmetalen wielen, ‘ambience’ interieurverlichting, two tone lak met een dak in een afwijkende kleur en bijpassende buitenspiegels. Verder is er LED-dagrijverlichting, een handbediende airco en donkergetint glas.

De Sport Chic is de hoogste in de rangorde met onder meer 17 inch lichtmetalen wielen, climate control, ‘chrome’ zijstootstrips, een dakspoiler met remlicht en een audiosysteem met USB-aansluiting en een in hoogte verstelbare passagiersstoel.

De nieuwe Citroën C3 staat al bijna bij de showrooms, maar over de prijzen liet de importeur zich vooralsnog niet uit. We kunnen u nu echter definitief uitsluitsel geven.

c32009a.jpg (13835 bytes)

De nieuwe C3 is er vanaf 12.990 euro. Voor dat geld verlaat u de showroom met een 60 pk sterke 1.1i Airdream Essentiel. ABS, EBD, Brake Assist en twee airbags behoren tot de standaard veiligheidsvoorzieningen. Als comfortverhogende zaken krijgen alle C3’s een in delen neerklapbare achterbank, een boordcomputer, elektrisch bediende ruiten voor en elektrisch bedienbare buitenspiegels mee. De 1.1i heeft een C-label. De 75 pk sterke 1.4i Airdream Essentiel is er voor 13.790 euro. Ook die motorisering gaat getooid met een C-label.
Met de Dynamique-uitrusting komt de prijs van de 1.4i uit op 15.490 euro. De meeruitrusting omvat onder andere airconditioning, andere wieldoppen, cruise control, mistlampen vóór, een radio/cd-speler en zij-airbags. Dit uitrustingsniveau is ook te combineren met de 95 pk sterke 1.4 VTi-motor. Dan is de prijs 16.390 euro. De 120 pk sterke 1,6-liter VTi Dynamique is er voor 17.390 euro. Die motorisering betekent een C-label.
Het topuitrustingsniveau is de Exclusive. Dat omvat onder meer 16-inch lichtmetaal, verwarmde en inklapbare buitenspiegels, automatische airconditioning, chromen interieuraccenten, elektrische ramen achter, een lederen versnellingspookknop, stof/alcantara bekleding en de speciale ‘Zenith’ voorruit. In combinatie met de 1.6 VTi-motor is de prijs 19.690 euro, met de optionele automatische transmissie is dat 21.190 euro.
Natuurlijk zijn er ook diesels. Citroën trapt af met de 1.4 HDiF van 70 pk. De 1.4 HDiF Dynamique is er voor 18.490 euro. De 1.6 HDiF is er in twee vermogensvarianten. De versie met 90 pk heeft een uitstoot van 104 gram per kilometer en kost als Dynamique 19.690 euro. In Exclusive-trim is dit 21.990 euro. De topper is de 110 pk sterke versie die als Exclusive 23.290 euro kost.

Het zat er aan te komen: na Peugeot i-mievt ook Citroën lekker mee. De elektrische Citroën gaat als C Zero door het leven.

zero.jpg (71521 bytes)

De kleine C Zero heeft een elektromotor aan boord met een vermogen van 47 kW. Het maximumkoppel bedraagt 180 Nm. De motor laat z’n krachten los op de achterwielen. Het pakket lithium-ion accu’s bevindt zich in het midden van de auto. De accu’s zijn via een 220V-stopcontact in zes uur op te laden, maar wie haast heeft kan in een half uur het pakket voor 80 procent opladen. De topsnelheid van de C Zero is 130 kilometer per uur; 100 kilometer per uur staat na 15 seconden op de klok. De actieradius bedraagt 130 kilometer.
De lengte van de C Zero is 3,48 meter en de wielbasis bedraagt 2,55 meter. De elektrische Citroën heeft vier volwaardige zitplaatsen aan boord en een bagageruimte van 166 liter. Stuurbekrachtiging, ABS, ESP, elektrische raambediening, zes airbags en airconditioning behoren tot de standaarduitrusting.
De C Zero komt in het laatste kwartaal van 2010 op de markt. Dan heeft Citroën ook de Berlingo Electrique in het gamma om de liefhebber van elektrische mobiliteit te bedienen. Volgend jaar komt het Franse merk bovendien met een tweede generatie van het start-/stopsysteem. In 2011 komt de DS5 op de markt, een chique full hybrid.

PSA maakt ruimte voor de productie van de nieuwe Citroën C3 en de DS3. Daarvoor moeten twee andere modellen het veld ruimen.

In de PSA-fabriek in Poissy wordt de productie van de Peugeot 1007 gestaakt. Volgens PSA is dat gebeurd om ruimte te maken voor de komst van de nieuwe C3 van Citroën. In Poissy zijn twee productielijnen. De eerste is nu bestemd voor Citroën en op de tweede wordt de Peugeot 207 gebouwd. Voorheen werd de C3 ook in Spanje gebouwd, maar de buitenlandse productie van de C3 wordt gestaakt.
PSA zal niet rouwig zijn om het verdwijnen van de 1007, de mini-mpv met de schuifdeuren is niet aangeslagen bij het publiek. Sinds april 2005 tot het einde van 2008 zijn slechts 122.000 exemplaren gebouwd. In het eerste kwartaal van 2009 waren dat er nog maar drieduizend.

Aulnay sous Bois is een vestiging waar ook de oude C3 wordt gebouwd. Die rolt daar op het moment samen met de nieuwe ster van de band. Aan het einde van november stopt in die fabriek de productie van de C2. Die driedeurs wordt opgevolgd door de DS3, die wat hoger in de markt wordt gezet. De C2 loopt mee sinds september 2003 en tot en met het einde van 2008 zijn 602.000 stuks gemaakt. In het eerste kwartaal van 2009 zijn slechts 23.000 exemplaren verkocht.

Unieke Citroënparade op 4 oktober
Op 4 oktober vormen de Citroëngebouwen op het Stadionplein en het plein hiertussen het decor voor een groot aantal buitenactiviteiten, waarvan de voornaamste de Citroënparade is. 90 Citroëns die het straatbeeld de afgelopen 90 jaar hebben gekleurd starten vanaf het Stadionplein en maken een rit in de omgeving van Amsterdam. Rond 12.00 uur verzamelen deze auto’s zich op het Stadionplein en vormen zo een openluchtmuseum. De start van de parade is om 14.00 uur en vanaf 15.30 uur worden de Citroëniconen weer verwacht op het Stadionplein. Daar zullen ze tot 17.00 uur te bewonderen zijn.

In de Citroëngebouwen aan het Stadionplein is het tevens mogelijk een expositie te bekijken over de historie van Citroën [met een aantal iconen zoals de Traction Avant, de DS en de 2CV]. Daarnaast beleven de nieuwe Citroën C3 en DS3 hun avant-première in Nederland.
Foto's vindt u op 90 Jaar citroën, Amsterdam
Achtergrondinformatie over 90 jaar Citroën kunt u vinden op:
www.90.citroen.com/nl

Eend als basis voor plug-in hybride Revolte Concept?

De opvallend vormgegeven Revolte Concept van Citroën is voorzien van de laatste snufjes op plug-in hybride-techniek. De ontwerpers hebben voor het design nog eens goed gekeken naar de 2CV cultklassieker, maar om de conceptauto 'de nieuwe Eend' te noemen, gaat misschien een beetje ver.

Het succes van de klassieke Eend, die vorig jaar zijn 60ste verjaardag vierde, lag in de eenvoud van de techniek en het uniek vormgegeven, compacte design. De Revolte die op de afgelopen IAA in Frankfurt getoond is, illustreert dat er in 60 jaar veel veranderd is. De techniek in de auto maakt het mogelijk om afstanden volledig elektrisch af te leggen waarna een kleine benzinemotor het overneemt. Het accupakket is via het huisstopcontact op te laden. Technische details over de aandrijving en techniek zijn nog niet bekendgemaakt. In de auto is plaats voor drie personen (inclusief de bestuurder) die via zogenoemde 'suicide doors' kunnen instappen.

Geen merk met zo veel mpv’s als Citroën. En er kan er nog best eentje bij. De Nemo Multispace is toegevoegd aan het assortiment.

nemo.jpg (151228 bytes)

Citroën hoopt met de Nemo Multispace een potje te kunnen breken in het segment van de kleine mpv’s; al is het van huis uit een bestelauto. In dat deel van de markt vindt het ondermeer zijn eeneiige drielingbroer als concurrent: Fiat heeft namelijk de Qubo in de showroom staan. De Peugeot Bipper Teepee, de derde telg, is niet in Nederland te koop.

De Nemo Multispace is alleen leverbaar met de 1,4-liter benzinemotor met 75 pk. Hij is getooid met een C-label en stoot 157 gram CO2 per kilometer uit. De prijs is 13.990 euro.

Om de auto in de schijnwerpers te zetten, begint Citroën met een introductieaanbieding. Het Pack Comfort wordt daarbij aangeboden voor 790 euro. Het bestaat uit een handbediende airco en een radio/ cd-/ MP3-speler. Volgens Citroën levert dat een voordeel op van 710 euro.

Tot de standaarduitrusting van de Nemo Multispace behoren onder meer elektrisch bedienbare en verwarmbare spiegels, een passagiersairbag, 15 inch wielen met wieldoppen, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel met arm- en lendesteun en een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel.

Nieuwe Citroën C3: minder aaibaar

Het duurt nog eventjes (begin 2010 naar ons land) voordat het normale voetvolk de Citroën C3 mag zien. De dealers hebben het nieuwe model al bewonderd en tijdens die presentatie zijn in het geniep foto’s gemaakt.

Citroën koos ervoor om de nieuwe C3 niet uit zijn jas te laten groeien. De nieuwe Fransoos blijft met 3.94 meter lengte ruim binnen de grens van vier meter. In het interieur heeft het merk enkele foefjes uitgevoerd om creatief met de binnenruimte om te gaan. Zo kan de passagiersstoel verder naar voren worden geplaatst dan de bestuurdersstoel voor meer beenruimte achterin. Het dashboardkastje heeft er niet voor hoeven wijken en biedt nog 13 liter ruimte. Extra vrije centimeters voor de achterpassagiers worden ook gerealiseerd door dunnere rugleuningen van de voorstoelen, dat scheelt toch weer drie centimeter. Aan bagageruimte is evenmin gebrek; met 287 liter is dat voor zijn formaat en deze klasse heel modaal. Uiteraard kan het ruim worden vergroot door de achterbank (in ongelijke delen) neer te klappen.

Draadloos muziek luisteren
Daarnaast beschikt de nieuwe C3 over moderne features die zowel bestuurder en passagiers graag zien. Zo is er bijvoorbeeld de connecting box waarmee passagiers draadloos muziek kunnen luisteren. Op de optielijst staat ook het MyWay navigatie- en audiosysteem met geïntegreerd kleurennavigatiesscherm en kaarten van heel Europa, MP3-aansluitmogelijkheid en Bluetooth voor de bellers onder ons. Zon- en ruimte aanbidders kunnen kiezen voor de Zenith voorruit; een lel van een voorruit (135 centimeter lengte!) die de nodige licht en lucht in het interieur laat doorschemeren.

De comfortbeleving wordt in de nieuwe C3 verder op smaak gebracht met verbeterde geluidsisolatie onder de motorkap en in de deuren. Niet te zien is de gewichtsbesparing die voor de nieuwe achteras is doorgevoerd (-13 kg) en de toepassing van snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. Het veiligheidspakket bestaat vanaf het tweede uitrustingsniveau uit zes airbags, cruisecontrol en snelheidsbegrenzer.

Motorenpalet
Het motorpalet van de C3 gaat ook met zijn tijd mee en is verder verfijnd. Het gamma zal bestaan uit drie dieselmotoren (1.4 HDiF 70 pk, 1.6 HDiF 90 pk en 1.6 HDiF 110 pk) en vier benzinemotoren (1.1 61 pk, 1.4i 75 pk, 1.4 VTi 95 pk en 1.6 VTi 120 pk). Deze worden allen gekoppeld aan een vijfversnellingsbak, behalve de 1.6 HDiF 110 pk. Deze is voorzien van een zesbak en bij de 1.6 VTi 120 pk kan ook worden gekozen voor een viertraps automaat.

Innovaties in de pijplijn
Vanaf 2011 wordt een nieuwe reeks brandstofbesparende maatregelen doorgevoerd met onder meer een start-stopsysteem. Ook zitten er nieuwe vijf- en zestraps automaten in de pijplijn, waardoor twee dieseluitvoeringen een CO2-uitstoot kunnen bereiken van 90 tot 95 g/km. Daarnaast zijn er nieuwe driecilinder benzinemotoren in ontwikkeling om ook benzinemodellen met een uitstoot lager dan 100g/km CO2 aan te kunnen bieden.

Citroën DS3 moet Mini gaan beconcurreren

Vanaf volgend jaar gaat Citroën zich roeren in een nieuw segment: dat van de premium-kleintjes. De DS3 moet een concurrent worden van de Mini. Voor het eerst mogen we de concept car die daar aan voorafgaat van de binnenkant bekijken. Om alle kleurcombinaties te bekijken, klikt u op onderstaande foto.

Citroën heeft vorig jaar op de Autosalon van Genève voor het eerst de DS Inside concept car laten zien. Dat is een auto die voorafgaat aan de komst van de DS3; het studiemodel komt voor 95 procent overeen. De DS3 is een driedeurs variant van de nieuwe C3, waarmee we volgende maand voor het eerst kennismaken. Later in de zomer krijgen we voor het eerst de productieversie van de DS3 te zien; in de loop van het volgende jaar maakt die zijn opwachting in de showrooms.

De DS3 wordt als premium-model in de markt gezet. Citroën laat er geen twijfel over bestaan dat de Mini van BMW en de Alfa Romeo Mito in het jachtterrein van de DS3 zitten. Naar goede gewoonte in de klasse van de premium-mini’s kan de DS3 geheel naar wens worden aangekleed. Het interieur van het showmodel mogen we nu voor het eerst bekijken en geeft een goede indruk van wat er allemaal mogelijk is.

Het leer bij de concept car zit zelfs tot op het dak. In het ivoorwitte materiaal zit een print waarin het nieuwe DS-logo terugkomt. Benieuwen of ook op het productiemodel een lederen dak tot de opties behoort. In het interieur is de bekleding van de zetels geïnspireerd op het vormgeving van luxe horlogebandjes. Verder zijn er veel details in donker aluminium en zijn er verschillende alcantara-accenten.

Citroën heeft de vanafprijs bekendgemaakt van de Citroën DS3: de auto moet minimaal €16.890 opbrengen. Daarnaast is het mogelijk een gelimiteerd aantal Citroëns DS3 te bestellen via het internet.

MOTORRIJTUIGENBELASTING

Wanneer is uw klassieker vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting?

Huidige regeling

Toekomst vrijstelling

Succes smaakt naar meer, en als de DS-lijn van Citroën één ding is geweest, dan is het wel succesvol. Na de DS3, DS4 en DS5 blijft het voorlopig even stil, maar de komende jaren komen er nog wat DS-telgen bij.

We wisten al langer dat Peugeot en Citroën zouden komen met hun eigen versie van de Mitsubishi ASX. Dit is die van Citroën en hij heet C4 Aircross.

Op de IAA maakte Citroën ons weer lekker met de DS5. De auto laat helaas nog even op zich wachten, maar we hebben nu al wel de vanafprijzen.

C2

Eend als basis voor plug-in hybride Revolte Concept?

Geen merk met zo veel mpv’s als Citroën. En er kan er nog best eentje bij. De Nemo Multispace is toegevoegd aan het assortiment.

Nieuwe Citroën C3: minder aaibaar

Citroën DS3 moet Mini gaan beconcurreren

40 Stuks Citroen C4 by Loeb voor Nederland

Gales vanaf 1 april bij Citroën

Vanaf april 2009 in de showroom, de nieuwe C3 Picasso

Nieuwe huisstijl Citroën inclusief premium gamma