Citroën komt met onmiddellijke ingang met een belastingvrije C3 en DS3. Dat wil zeggen: hij is per direct te bestellen en de fabriek begint nu met de productie.

De Fransen lepelen de verfijnde e-HDI-dieselmotor in de compacts en een reeks andere technische ingrepen doet de rest: 14% bijtelling en wegenbelastingvrij. Citroën doet dus ook mee vanaf nu.
De Franse fabrikant plakt het predicaat micro-hybride op de belastingvrije C3 en DS3. Start en stop-systeem is aan boord, de overbrengingsverhoudingen van de bak zijn ernstig aangepast, Michelin levert zuinige banden en een aerodynamisch pakket maakt het af.

Met de nieuwe DS4 krijgt de DS3 eindelijk een grote broer erbij. Maar wat is de nieuwe Citroën eigenlijk precies voor auto?

Om u een idee te geven: de DS4 is 4,27 meter lang, 1,81 meter breed en 1,51 meter hoog. Ter vergelijk: de volgende generatie C4 is 4,33 meter lang, 1,79 meter breed en 1,49 meter hoog. Cross-overs als de Qashqai en de 3008 zijn beduidend hoger dan de DS4. Een lastig verhaal dus, om de nieuweling in een bepaald hokje te schuiven.

Op de achterklep vinden we prominent het DS-logo. Led-dagrijverlichting behoort tot de standaarduitrusting. De wielkasten bieden ruimte aan wielen met een diameter van maximaal 19 inch. De grotere spoorbreedte en een dakspoiler geven de DS4 een sportievere achterzijde dan de C4.

Voor het sportieve gevoel binnenin richt het dashboard zich naar de bestuurder toe. Door de panoramische voorruit hebben bestuurder en voorpassagier zicht naar boven in een hoek van 45 graden. De DS4 kan achterin drie passagiers herbergen. De toegang tot de achterbank gaat via deuren met 'verborgen handgreep', zoals we dat kennen van onder meer de Alfa Romeo 156 en 147. De kofferruimte heeft een inhoud van 370 liter.

ds4.jpg (77356 bytes)

Feest van leder

DS-modellen onderscheiden zich van gewone Citroëns door de mate van personalisering en de DS4 is hierop geen uitzondering. Er is keuze uit vijf ledercombinaties, waaronder tweekleurige. In de duurste versies zijn dashboard, deurpanelen en stoelen bekleed met leder in 'Bracelet-stijl'. Dat doet denken aan chique horlogebandjes. Ook chroomafwerking op het instrumentarium en de middenconsole, sfeerverlichting, aluminium pedalen en met leder beklede deurgrepen dragen bij aan de feestvreugde.

Qua luxe richting we verder nog de spotlight op de audio-installatie met 3D Sound, masserende voorstoelen met elektrisch verstelbare lendensteun en diverse persoonlijke instellingen. Zo kan de bestuurder kiezen voor diverse soorten geluidssignalen (Classic, Chrystal Symphony, Jungle Fantasy en Urban Rythmik), zijn er drie voorkeursstanden voor de airco en is er een reeks kleuren voor het instrumentenpaneel beschikbaar. Tot slot zijn er een dodehoeksysteem en mistlampen met statische bochtverlichting beschikbaar.

ds4a.jpg (84406 bytes)

Sportiviteit

Wie denkt dat Citroën de DS4 puur als een luxepaleis op wielen heeft ontworpen, heeft het mis. Volgens het Franse merk is het onderstel ontwikkeld met het oog op mensen die sportief willen rijden. De duurdere versies hebben standaard grotere remschijven en een remassistent.

Bij de introductie zijn er twee diesels: een 1.6 e-HDi met 110 pk en start-/stopsysteem en de 2.0 HDiF met 160 pk. Er zijn drie benzinemotoren: een 1.6 VTi met 120 pk, een 1.6 THP met 156 pk en als topversie een 1.6 THP met 200 pk. Die laatste versie heeft een CO2-uitstoot van 149 gram per kilometer. Net als in de DS3 monteert Citroën ook weer extra isolatie om resonanties en motorgeluid te dempen.

Citroën onthult de DS4 op de Autosalon van Parijs. In de eerste helft van 2011 komt de nieuweling bij ons op de markt.

Natuurlijk is het persbericht geschreven met de Citroën-pet op, inclusief de bijbehorende oogkleppen. Maar AutoKiosk NL is graag een platform om ook die berichten – al dan niet integraal – door te geven. En als het goed gaat met een autofabrikant, dan mag-ie wat ons betreft helemaal los gaan.

In China heeft Citroën een succesvolle start beleefd; het is inmiddels de tweede markt voor Citroën geworden. In het eerste halfjaar beleefde Citroën met 107.000 verkochte auto’s een groei van 62% en verkreeg daarmee een marktaandeel van 2%. Dit resultaat overtreft de gemiddelde groei en is vooral te danken aan de Citroën C-Quatre en de C5, de twee verkoopsuccessen in China:

Van de C5 zijn al meer dan 18.000 exemplaren verkocht
De Citroën C-Quatre is nu anderhalf jaar leverbaar in China en er zijn reeds 120.000 exemplaren verkocht. Daarmee vestigt dit model een nieuw verkooprecord voor Citroën in China

In 30 landen in Europa verwierf Citroën in het eerste halfjaar een gezamenlijk marktaandeel van personen- en bedrijfsauto’s van 6,8%, een winst van 0,3% in een stabiele markt. Daarmee stijgt Citroën een plek in de ranking, van de 7e naar de 6e positie.

In West-Europa groeit het gezamenlijk marktaandeel van Citroën met 0,3% naar 6,9%.

Frankrijk consolideert marktaandeel van 15%
In het eerste halfjaar wist Citroën het marktaandeel net boven de 15% te consolideren, een belangrijke symbolische grens die anderhalf jaar geleden werd gepasseerd. Dit resultaat is vooral te danken aan het succes van de Citroën C3 en DS3. Laatstgenoemde heeft halverwege het jaar zijn verkoopdoelstelling voor 2010 reeds gerealiseerd.

In Duitsland zijn de gelanceerde modellen succesvol
In een krimpende markt handhaaft Citroën het marktaandeel van 2,6%. In het segment van compacte modellen groeide dankzij de Citroën C3 en DS3 het marktaandeel met 0,8%, een bewijs dat de modellen goed zijn ontvangen in een van de meest veeleisende markten. Ook de C5 is succesvol, want deze voiture staat nu in de toptien van zijn segment.

Spanje: Citroën grootste marktaandeel bij zowel bedrijfs- als personenauto’s
In een markt die is hard is getroffen door het aflopen van de sloopregeling wist Citroën zijn leidende positie – die al vier jaar standhoudt – te behouden in zowel de markt voor bedrijfs- als voor personenauto’s.

Italië: toename marktaandeel met 0,6%
In maart stopte de sloopregeling en vielen de verkoopaantallen terug. Citroën echter verbeterde het marktaandeel met 0,6% naar 5,7%. De toename van marktaandeel was te danken aan een forse groei van verkopen: 14,8%, vooral dankzij de Citroën C3 en DS3.

Verenigd Koninkrijk wordt heroverd
Na een aantal moeilijkere jaren is Citroën bezig aan een opmars. In het eerste halfjaar werd een marktaandeel bereikt van 3,8%. De groei van Citroën was bovengemiddeld: 22% tegenover een markt die met 19% groeide. De afzettoename gold zowel de markt voor bedrijfs- als die voor personenauto’s waar de Citroën C3 en DS3 een succesvolle introductie beleefden.

Nederland: Citroën C1, C3 en DS3 zorgen voor succes
Citroën bereikte in Nederland een marktaandeel van 5,3% dankzij de succesvolle verkoop van onder andere de Citroën C1. De nieuwe Citroën C3 en de DS3 zorgden voor respectievelijk 2.000 en 1.000 klantenorders. De orders van de Citroën DS3 overtroffen de doelstellingen, mede dankzij de Anti Retro campagne die werd beloond met de Autoweek Marketing Innovatieprijs.

In de andere landen van West-Europa groeide het marktaandeel met 0,1%. De toename verbreekt een aantal historische records: in Oostenrijk werden 28% meer auto’s op kenteken gezet en daarmee werd een recordmarktaandeel bereikt van 4,6%. Ook in Zwitserland boekte Citroën succes: recordverkopen leidden tot het hoogste marktaandeel in tien jaar tijd. In de Scandinavische zone (Denemarken, Finland, Noorwegen en Zweden) werden eveneens goede resultaten gerealiseerd. In alle landen groeide het marktaandeel met respectievelijk +0,7%, 0,9%, 0,2% en 0,3%.

In de Midden- en Oost-Europese landen zakte de verkoop weliswaar met 16% in, Citroën verhoogde het marktaandeel met 0,2% naar 4,4%. In Kroatië, Hongarije, Roemenië, Tsjechië en vooral Polen – waar het aandeel met 0,8% groeide – verbeterde Citroën zijn positie op de markt.

Met de combinatie Citroën C3 First en de nieuwe C3 werden ook in Griekenland uitstekende resultaten genoteerd; het marktaandeel steeg met 1,7%. Ten slotte zag Citroën het marktaandeel in Turkije met 1,3% verdubbelen, mede dankzij goede verkopen van bedrijfsauto’s en een uitstekende start van de C3.

In Rusland behield Citroën een marktaandeel van 0,8%. In een markt die zich in het tweede kwartaal heeft hersteld als gevolg van de invoering van een sloopregeling (alleen voor plaatselijk gefabriceerde modellen) profiteerden de Citroën C3 Picasso en de nieuwe C5 en bereikten daarmee respectievelijk een vijfde en een achtste plek in hun segment.

In Noord-Afrikaanse landen (Algerije, Marokko en Tunesië kromp de markt maar steeg het marktaandeel van Citroën naar 3,7%. In Algerije steeg het marktaandeel van Citroën met 0,25% naar 2,3%. In Tunesië is Citroën marktleider –met een toename van 23% in registraties – op de markt voor bedrijfsauto’s, een positie die grotendeels is te danken aan het succes van de Citroën Berlingo.

Citroën zag het marktaandeel in Zuid-Amerika licht toenemen naar 2,2%. Er werden 17,6% meer auto’s verkocht. In Brazilië steeg het marktaandeel met 0,2%. De verkopen groeiden bijna drie keer zo hard als de markt: +16% voor Citroën ten opzichte van +7% marktgroei.

Citroën heeft in 2009 aangetoond dat het merk de troeven in huis heeft om lastige perioden te doorstaan: de juiste, aantrekkelijke modellen en een overtuigende strategie. Gedurende 2010 wordt deze lijn voortgezet.

De onderscheidende DS-lijn: doelstelling Citroën DS3 overtroffen
De DS3 betekent voor Citroën veel meer dan de introductie van een nieuw model. Hij vormt het bewijs dat de inzet van Citroën, een allround fabrikant, erin is geslaagd een auto op de markt te brengen die zich onderscheidt met een opmerkelijk en veelzijdig design. Het model werd in maart in de meeste Europese landen geïntroduceerd en is daar een enorm succes geworden: met 33.000 verkochte exemplaren overtrof hij ruimschoots de doelstellingen. In Frankrijk is nu reeds de jaardoelstelling gerealiseerd en ook in Duitsland, Italië en het Verenigd Koninkrijk heeft hij zich een voorname plaats verworven. In de loop van dit jaar komt een extra sportieve versie in de vorm van de Citroën DS3 Racing en worden nog meer opties aangeboden waarmee kopers hun auto kunnen verpersoonlijken. In oktober zal op de autosalon van Parijs de Citroën DS4 worden gepresenteerd, het tweede model in de DS-lijn dat begin 2011 op de markt zal komen.

Van de nieuwe Citroën C3 zijn inmiddels al meer dan 113.000 exemplaren verkocht. Van het vorige model werden er wereldwijd meer dan twee miljoen verkocht en de voorspoedige start laat zien dat het nieuwe model in staat zal zijn om dat succes voort te zetten. De Zenith-voorruit is één van zijn gedurfde, karakteristieke opties waarmee Citroën zich onderscheidt. In combinatie met de Citroën C3 First zijn de verkopen van dit model in het eerste halfjaar met 60% toegenomen ten opzichte van vorig jaar.

Met een verkoopresultaat van meer dan 44.000 stuks sinds introductie begin 2009 bevestigt de Citroën C3 Picasso de hooggespannen verwachtingen. In West-Europa heeft hij zich met een marktaandeel van ruim 20% aan de kop van zijn segment genesteld.

De Citroën C5 werd in 2008 in Europa en begin van dit jaar in China geïntroduceerd en heeft de verkopen zien toenemen met 45%. Dit model zorgt voor een hoge klanttevredenheid.

In 2009 bereikte Citroën met het gamma bedrijfsauto’s een derde positie in Europa en in het eerste halfjaar werd die positie geconsolideerd. De verkoop nam toe met 8,5% en daarmee behield Citroën in Europa een marktaandeel van 11,5%, waarmee het een derde positie inneemt.

In anderhalf jaar tijd heeft Citroën drie nieuwe modellen op de markt gebracht die commercieel succesvol zijn gebleken. Met de Citroën C3 Picasso, Citroën C3, de Citroën DS3 en, niet te vergeten de Citroën C1, heeft Citroën de verkopen in het compacte segment met 32% zien groeien. Dat is een veelbelovend resultaat voor toekomstige introducties in andere segmenten.

Citroën heeft als doelstelling voor het tweede halfjaar om de veelbelovende lijn van het eerste halfjaar voort te zetten. Daartoe zullen de komende zes maanden in het teken staan van Créative Technologie, met…

De nieuwe Citroën C4.
De in de fabriek in Mulhouse gebouwde Citroën C4 zal vanaf november op de Nederlandse markt worden gebracht. Het kwaliteitsniveau van deze nieuwe auto zal in elk opzicht kenmerkend zijn: het elegante en markante design, innovaties als de waarschuwing voor de dode hoek, e-Touch en vooral de meest recente micro hybride motor, de e-HDI. Dit combineert de Citroën C4 met een ruim interieur en een van de grootste kofferruimtes in zijn segment.

Concrete oplossingen voor milieuvraagstukken
De e-HDI-technologie. Deze micro hybride technologie is gebaseerd op HDI die is gekoppeld aan de meest recente Stop&Start-generatie in combinatie met het terugwinnen van remenergie. Citroën is al sinds 2003 pionier van Start&Stop en zal deze innovatieve technologie in de nabije toekomst ook op andere modellen gaan aanbieden: vanaf dit najaar zullen de Citroën C5, en vervolgens de Citroën C4 en ten slotte de Citroën C4 Picasso de eerste modellen zijn die hiervan gaan profiteren. Deze technologie stelt de nieuwe Citroën C4 in staat om uitstoot van CO2 terug te brengen tot slechts 109 g/km. Bij stadsgebruik kunnen brandstofverbruik en uitstoot van schadelijke stoffen tot 15% worden gereduceerd.

Elektrische auto’s. Citroën voegt twee modellen toe aan het gamma die 100% elektrisch zijn.
? Een Berlingo First Electrique voor bedrijven. Zo zijn er dit jaar bijvoorbeeld 250 exemplaren ingezet door de Franse post.
? Aan het eind van het jaar komt de Citroën C-ZERO, een compacte, elektrische auto voor gebruik in de stad.
De belangstelling voor dit model is enorm, getuige de meer dan tienduizend aanvragen voor een proefrit die via internet zijn binnengekomen en bovenal de overeenkomsten die inmiddels zijn gesloten met Deutsche Bahhn Furpark in Duitsland, Raiffeisen Leasing in Oostenrijk, of met FCC in Spanje.

Een merk dat wereldwijd opereert en China hoofdprioriteit geeft. Citroën zal in de internationale activiteiten de nadruk leggen op Rusland en Brazilië en in het bijzonder op China. Dat land is, als men kijkt naar de afzet, de belangrijkste markt ter wereld en voor Citroën de tweede. Citroën vertrouwt erop de huidige resultaten voort te kunnen zetten met de reeks C-Quatre en met de nieuwe C5, waarvan de laatste in Wuhan wordt gefabriceerd. Daarbij zal het dealernetwerk worden uitgebreid. De dealerbedrijven zullen de nieuwe huisstijl voeren en van nu tot eind van het jaar zullen er naar verwachting 270 verkooppunten zijn in China. In Rusland profiteert de Citroën C4 van het feit dat hij wordt geproduceerd in Kaluga en zodoende financieel voordeel geniet. In Brazilië zal Citroën ten slotte de C3 Aircross introduceren die in Brazilië is ontwikkeld en in Porto Real wordt gebouwd.

De huidige C4 mag binnenkort met een welverdiend pensioen, want zijn opvolger staat inmiddels klaar om deze te gaan vervangen. Ziehier, de eerste afbeelding van de nieuwste Citroën-telg. En ja, hij is een stuk meer ingetogen dan zijn voorganger.

Voorlopig laten de Fransozen alleen wat los over deze afgebeelde 4-deurs. Ongetwijfeld dat er ook een 3-deursje zal komen, maar dat willen ze ons blijkbaar later nog een keer gaan vertellen. Eerst even wat feiten. De next-gen C4 is 4,33 meter lang, heeft een breedte van 1,77 meter en is 149 cm hoog. Daarbij hoort een wielbasis van 261 centimeter. Mocht je ook willen weten hoeveel liter de kofferruimte telt, dan zijn dat er 408.

Dan de motoren. De meest lichte variant is de 1.4L vierpitter met 95 paarden aan boord. Iets daarboven zit de 1.6, goed voor 120 pk en een top van 193 km/h. Wordt optioneel geleverd met een viertraps-automaat en, voor wie echt zúúnig wilt rijden, de één-punt-zes kan geleverd worden met een af-fabriek LPG-installatie. Het gemiddelde verbruik is 6,2 liter per 100 km. Is er ook een uitvoering met een beetje meer power Ja, de -voorlopig- snelste variant wordt de THP 155: zesbakje, een top van 214 km/h en vol gas naar de honder in 8.7 tellen.

Dieselaars kunnen uiteraard ook hun hart ophalen bij de nieuwe Citroën. De HDi-motoren komen in verschillende uitvoeringen onder de kap te liggen. Qua vermogen variëren ze van 90, 110 tot 150 pk. Extra zuinig wordt de e-HDi, met minder uitstoot en een start/stop-systeem.

Wanneer Citroën met de DS4-variant naar buiten komt is nog niet bekend. Maar ga er vanuit dat deze wel een slag aantrekkelijker zal worden dan de ‘gewone’ C4.

China is inmiddels de op één na grootste markt voor Citroën. Dat is één van de redenen dat het merk er sinds 2008 een designstudio heeft in Shanghai. Die maakten speciaal voor de World Fair, daar, de Metropolis concept car. Het is volgens de makers een eerbetoon aan de grandeur, het avantgardisme en de vitaliteit van de metropolen in China. 'Het is een eerbetoon aan de bijzondere groei in het land.' De Metropolis is 5,30 meter lang, twee meter breed en 1,40 meter hoog. 'Dat symboliseert de ambitie en de schaal van het land waarom het hier gaat.' De 'origami'-achterlichten, lijken zwevend te zijn en geven een knipoog naar de DS. De concave achterruit hebben we eerder gezien op de CX en de C6. Bij de techniek heeft Citroën gekozen voor een plug in-hybridesysteem. De elektromotor levert daarbij maximaal 95 pk en de verbrandingsmotor is een 2,0-liter V6 met een vermogen van 272 pk en een maximaal koppel van 375 Nm. Het systeem kan desgewenst vierwielaandrijving leveren. In totaal haalt de Metropolis een CO2-uitstoot van 70 gr/km. Volgens Citroën komen de prestaties van deze concept car overeen met die van een auto met 4,0-liter V6. Tot slot is deze Metropolis voorzien van de beroemde Hydractieve vering die behalve perfect veercomfort nog een voordeel levert . 'Het zorgt er voor dat de voertuighoogte altijd gelijk blijft en dat zorgt voor een betere aerodynamica wat weer een lagere CO2-uitstoot oplevert.'

Bent u liefhebber van de Citroën C3 X-TR? Dan kunnen wij u nu verblijden met de eerste foto’s van z’n spirituele opvolger: de Citroën AirCross.

Citroën heeft een iPhone applicatie gelanceerd waarmee je een Citroën DS3 kan samenstellen. Je hebt keuze uit de kleur van de lak, het dak, stickerthema’s, lichtmetalen velgen en de bekleding. Via de car configurator voor de Citroën DS3 heb je toegang tot een wekelijks lifestyle magazine met trends, mode en design tips en mocht je graag een DS3 willen kopen dan is het ook mogelijk om via de applicatie een afspraak te maken bij de dealer.

Na rijp beraad is het Nationaal evenement voor 2CV vrienden dit jaar een Elfstedentocht. En zeker weten ‘It giet oan', weer of geen weer. En hoe dik het ijs ook zal zijn, klunen staat in elk geval op het programma want er bestaat geen Elfstedentocht zonder klunen.

‘Uh, na rijp beraad?' Door wie dan?! Wel, voorzitters en evenementenmensen van de 2CV gerelateerde verenigingen zijn zowel vorig jaar als dit jaar al weer bij elkaar geweest om de hoofden te buigen over het jaarlijkse gezamenlijke evenement. Dan waren er zeker heeeeel veel Friezen bij dat beraad?! Gezegd moet worden, Citroën Club Friesland komt bij de vergaderingen altijd van het verst en zijn altijd van de partij, maar nee van enige Friesche druk was geen sprake. Uiteraard wel van blijdschap.

Omdat de Elfstedentocht best een stevige rit is is er besloten de rit in twee dagen te rijden. (In de vorm van een acht.) Immers Citroën Club Friesland staat garant voor vertier en vermaak en daar is alleen tijd voor wanneer je niet die 220 kilometer in één dag hoeft te jakkeren.

Op dit moment wordt nog driftig gezocht naar een camping en andere verblijfsplaatsen in het midden van de acht.

Uiteraard is iedereen al welkom op 28 mei. Toch handig vooral voor onze Zeeland- en Limbovrienden die toch al gauw een uurtje of vier moeten tuffen.

Maar dat het programma het waard is durven we nu al met grote stelligheid te beweren.

Vanzelfsprekend speelt de stempelkaart een enorm grote rol. En gaat een ieder met het felbegeerde kruisje naar huis en een aardig mondje Fries. Er zal tijd zijn voor kunst en cultuur en een goed glas Berenburg. Voor wie niet voor Berenburg gaat hebben we nog altijd het wolkje Friesche Vlag.

De hoofdlijnen zijn intussen uitgezet. Evenals twee jaar terug in Sevenum, waar we 60 jaar 2CV vierden, hebben we veel helpende handen nodig. Onder andere voor de barbezetting maar ook zonder opbouwers en afbrekers kunnen we niet. De Elfstedentocht is een evenement van de gezamenlijke verenigingen dus moeten we alles samen doen. Groot voordeel is dat we er allemaal voor onze lol en hobby zijn dus hup gezellig de schouders eronder. Willen alle helpende handen zich opgeven bij: evenementen@2cvfriends.nl . Je geeft je dan op voor twee uur vrijwilligerswerk. Tenzij je meer wilt.

Kijk voor meer informatie op de website van de verenigingen. De site van de Stichting 2CV Friends, www2cvfriends.nl, vraagt meer tijd dan verwacht maar zal zeer binnenkort weer in de lucht zijn. Ter aanvulling is er een Hyve aangemaakt. Ook voor de niet Hyver toegankelijk. In het blog rechts onder aan de pagina zal up to date informatie staan. Tevens staan er foto's en filmpjes op en vrienden die een publieke 2CV gerelateerde site hebben. Er kunnen vragen, tips worden achtergelaten in het ‘reagerenvakje'.

Zie : www.hyves.nl, tik in de blauwe zoekbalk 2cv Elfstedentocht. Klik dan op het blokje It giet oan, en voila.

Citroën maakt een hot hatch op basis van de nieuwe DS3. Het modelletje is door de Racing afdeling van het merk onder handen genomen en heet dan ook DS3 Racing.

Het model krijgt een specifieke aankleding. Citroën is weg van de antracietgrijze koetswerktint in combinatie met een oranje dak en velgen waarin de hevigste van de twee kleuren terugkomen, maar ook andere combinaties worden mogelijk. In elk geval hebben ook die recht op een specifieke striping en sierslijsten waarin -zowel binnen als buiten- een carbonlook het overwicht neemt. Citroën pakt het instrumentarium, het zitmeubilair en het stuur onder handen. In het interieur prijkt ook een plaatje met een nummer, want de constructeur belooft slechts 1000 stuks van de snelle DS3 te bouwen.

Snel wordt de DS3 door de 1.6l turbomotor op te kittelen van 156 naar 200pk. De koppelcurve zwelt van 240 naar 275Nm. Daarnaast ligt de DS3 Racing 15mm dichter tegen het asfalt en werd het spoor zowel voor- als achteraan een massieve 30mm breder. Om de dialoog tussen auto en bestuurder te versterken hebben de ophanging en stuurinrichting een specifieke afstelling. Maar hoe snel de DS3 Racing nu exact is? Dat zegt Citroën nog altijd niet.

Dit is ‘m dan, Citroëns tweede model in de DS-familie. De concept-car heet op de Autosalon van Genève nog geen DS4, maar DS High Rider.

dshighrider1.jpg (55474 bytes)

Het Franse merk heeft na twee teasers een eerste officiële foto op de sociale netwerksite Facebook geplaatst. De High Rider is moeilijk in een hokje te plaatsen. Laten we het houden op een hatchback die hoger op z’n poten staat. Vandaar ook de naam High Rider. Specificaties van de auto geeft Citroën op dit moment nog niet prijs.

dshighrider2.jpg (49970 bytes)
De High Rider is de voorbode van de DS4, een chique crossover op basis van de nieuwe Citroën C4. Net zoals de DS Inside Concept vorig jaar prijsgaf hoe de DS3 eruit kwam te zien en ook al flink wat C3 prijsgaf. De C4 en DS4 beleven op de Autosalon van Parijs (oktober) hun publieksdebuut. Begin 2011 komen ze op de markt.
Onder de kap komen de bekende VTi- en THP-motoren te liggen. Ook profiteert de DS4 van de nieuwe PSA-diesels met start-/stopsysteem. Op termijn (op z’n vroegst 2012) komt er ook een dieselhybride. De DS4 staat namelijk op de bodemplaat die PSA ook voor de Peugeot 3008 gebruikt, en dat is de eerste PSA-auto die als dieselhybride komt.

Prijzen Citroën DS3 bekend

In het eerste kwartaal van 2010, vlak nadat de verkoop van de burgermans-C3 is gestart, is het de beurt aan de Citroën DS3. Daarvan zijn nu de prijzen bekend

Citroën zet in het begin van het volgende jaar de DS3 in de showrooms. We zeggen het nog maar een keer: het is de Franse concurrent in de klasse van de Alfa Romeo Mito en de Mini van BMW. Inmiddels heeft Citroën prijskaartjes gehangen aan zijn sportieve kleintje. Die zijn geldig vanaf 1 januari.

citroends3-inside.jpg (59735 bytes)

Het programma start met de 1,4-liter VTI met een vermogen van 95 pk en een CO2-uitstoot van 134 gr/km. In de simpelste Chic-versie kost die 16.890 euro. De auto is goed vergelijkbaar met de 95 pk Mini One die 19.445 euro kost en de Mito Multiair met 105 pk die te koop is vanaf 19.100 euro.

De 120 pk sterke 1,6-liter VTI is de volgende in de lijst. Hij levert 120 pk en de bijbehorende CO2-uitstoot is 136 gr/km. De automaat hoest 158 gr/km uit. De prijs voor de handgeschakelde versie is 20.290 euro en de automaat is 21.790 euro. De 1,6-liter THP met 150 pk is voorlopig de snelste DS3. Deze krachtbron wordt niet geleverd in de C3. De turbomotor levert 150 pk en heeft een CO2-uitstoot van 155 gr/km. De snelste DS3 is de enige benzinevariant die een zesversnellingsbak heeft. Hij heeft het hoogste Sport Chic-uitrustingsniveau en kost 23.690 euro.

Diesel

Bij de komst van de DS3 zijn er al meteen drie diesels beschikbaar. De 1,4-liter HDI levert 70 pk met een uitstoot van 105 gram CO2 per kilometer. In de simpelste Chic versie kost die 18.890 euro. De 1,6-liter HDI is er in de varianten met 90 en 110 pk en uitstootcijfers van 111 en 115 gr/km. De prijzen daarvan beginnen bij 22.290 euro en 25.690 euro.

De DS3 is er in drie uitrustingsniveaus: Chic, So Chic en Sport Chic. De eerste herken je aan de 16 inch stalen wielen en er is onder meer een cruise control met snelheidsbegrenzer, two tone bekleding, elektrisch bedienbare zijspiegels, een radio/cd-speler met MP3-mogelijkheid en een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel.

De So Chic heeft onder meer 16 inch lichtmetalen wielen, ‘ambience’ interieurverlichting, two tone lak met een dak in een afwijkende kleur en bijpassende buitenspiegels. Verder is er LED-dagrijverlichting, een handbediende airco en donkergetint glas.

De Sport Chic is de hoogste in de rangorde met onder meer 17 inch lichtmetalen wielen, climate control, ‘chrome’ zijstootstrips, een dakspoiler met remlicht en een audiosysteem met USB-aansluiting en een in hoogte verstelbare passagiersstoel.

De nieuwe Citroën C3 staat al bijna bij de showrooms, maar over de prijzen liet de importeur zich vooralsnog niet uit. We kunnen u nu echter definitief uitsluitsel geven.

c32009a.jpg (13835 bytes)

De nieuwe C3 is er vanaf 12.990 euro. Voor dat geld verlaat u de showroom met een 60 pk sterke 1.1i Airdream Essentiel. ABS, EBD, Brake Assist en twee airbags behoren tot de standaard veiligheidsvoorzieningen. Als comfortverhogende zaken krijgen alle C3’s een in delen neerklapbare achterbank, een boordcomputer, elektrisch bediende ruiten voor en elektrisch bedienbare buitenspiegels mee. De 1.1i heeft een C-label. De 75 pk sterke 1.4i Airdream Essentiel is er voor 13.790 euro. Ook die motorisering gaat getooid met een C-label.
Met de Dynamique-uitrusting komt de prijs van de 1.4i uit op 15.490 euro. De meeruitrusting omvat onder andere airconditioning, andere wieldoppen, cruise control, mistlampen vóór, een radio/cd-speler en zij-airbags. Dit uitrustingsniveau is ook te combineren met de 95 pk sterke 1.4 VTi-motor. Dan is de prijs 16.390 euro. De 120 pk sterke 1,6-liter VTi Dynamique is er voor 17.390 euro. Die motorisering betekent een C-label.
Het topuitrustingsniveau is de Exclusive. Dat omvat onder meer 16-inch lichtmetaal, verwarmde en inklapbare buitenspiegels, automatische airconditioning, chromen interieuraccenten, elektrische ramen achter, een lederen versnellingspookknop, stof/alcantara bekleding en de speciale ‘Zenith’ voorruit. In combinatie met de 1.6 VTi-motor is de prijs 19.690 euro, met de optionele automatische transmissie is dat 21.190 euro.
Natuurlijk zijn er ook diesels. Citroën trapt af met de 1.4 HDiF van 70 pk. De 1.4 HDiF Dynamique is er voor 18.490 euro. De 1.6 HDiF is er in twee vermogensvarianten. De versie met 90 pk heeft een uitstoot van 104 gram per kilometer en kost als Dynamique 19.690 euro. In Exclusive-trim is dit 21.990 euro. De topper is de 110 pk sterke versie die als Exclusive 23.290 euro kost.

Het zat er aan te komen: na Peugeot i-mievt ook Citroën lekker mee. De elektrische Citroën gaat als C Zero door het leven.

zero.jpg (71521 bytes)

De kleine C Zero heeft een elektromotor aan boord met een vermogen van 47 kW. Het maximumkoppel bedraagt 180 Nm. De motor laat z’n krachten los op de achterwielen. Het pakket lithium-ion accu’s bevindt zich in het midden van de auto. De accu’s zijn via een 220V-stopcontact in zes uur op te laden, maar wie haast heeft kan in een half uur het pakket voor 80 procent opladen. De topsnelheid van de C Zero is 130 kilometer per uur; 100 kilometer per uur staat na 15 seconden op de klok. De actieradius bedraagt 130 kilometer.
De lengte van de C Zero is 3,48 meter en de wielbasis bedraagt 2,55 meter. De elektrische Citroën heeft vier volwaardige zitplaatsen aan boord en een bagageruimte van 166 liter. Stuurbekrachtiging, ABS, ESP, elektrische raambediening, zes airbags en airconditioning behoren tot de standaarduitrusting.
De C Zero komt in het laatste kwartaal van 2010 op de markt. Dan heeft Citroën ook de Berlingo Electrique in het gamma om de liefhebber van elektrische mobiliteit te bedienen. Volgend jaar komt het Franse merk bovendien met een tweede generatie van het start-/stopsysteem. In 2011 komt de DS5 op de markt, een chique full hybrid.

PSA maakt ruimte voor de productie van de nieuwe Citroën C3 en de DS3. Daarvoor moeten twee andere modellen het veld ruimen.

In de PSA-fabriek in Poissy wordt de productie van de Peugeot 1007 gestaakt. Volgens PSA is dat gebeurd om ruimte te maken voor de komst van de nieuwe C3 van Citroën. In Poissy zijn twee productielijnen. De eerste is nu bestemd voor Citroën en op de tweede wordt de Peugeot 207 gebouwd. Voorheen werd de C3 ook in Spanje gebouwd, maar de buitenlandse productie van de C3 wordt gestaakt.
PSA zal niet rouwig zijn om het verdwijnen van de 1007, de mini-mpv met de schuifdeuren is niet aangeslagen bij het publiek. Sinds april 2005 tot het einde van 2008 zijn slechts 122.000 exemplaren gebouwd. In het eerste kwartaal van 2009 waren dat er nog maar drieduizend.

Aulnay sous Bois is een vestiging waar ook de oude C3 wordt gebouwd. Die rolt daar op het moment samen met de nieuwe ster van de band. Aan het einde van november stopt in die fabriek de productie van de C2. Die driedeurs wordt opgevolgd door de DS3, die wat hoger in de markt wordt gezet. De C2 loopt mee sinds september 2003 en tot en met het einde van 2008 zijn 602.000 stuks gemaakt. In het eerste kwartaal van 2009 zijn slechts 23.000 exemplaren verkocht.

Unieke Citroënparade op 4 oktober
Op 4 oktober vormen de Citroëngebouwen op het Stadionplein en het plein hiertussen het decor voor een groot aantal buitenactiviteiten, waarvan de voornaamste de Citroënparade is. 90 Citroëns die het straatbeeld de afgelopen 90 jaar hebben gekleurd starten vanaf het Stadionplein en maken een rit in de omgeving van Amsterdam. Rond 12.00 uur verzamelen deze auto’s zich op het Stadionplein en vormen zo een openluchtmuseum. De start van de parade is om 14.00 uur en vanaf 15.30 uur worden de Citroëniconen weer verwacht op het Stadionplein. Daar zullen ze tot 17.00 uur te bewonderen zijn.

In de Citroëngebouwen aan het Stadionplein is het tevens mogelijk een expositie te bekijken over de historie van Citroën [met een aantal iconen zoals de Traction Avant, de DS en de 2CV]. Daarnaast beleven de nieuwe Citroën C3 en DS3 hun avant-première in Nederland.
Foto's vindt u op 90 Jaar citroën, Amsterdam
Achtergrondinformatie over 90 jaar Citroën kunt u vinden op:
www.90.citroen.com/nl

Eend als basis voor plug-in hybride Revolte Concept?

De opvallend vormgegeven Revolte Concept van Citroën is voorzien van de laatste snufjes op plug-in hybride-techniek. De ontwerpers hebben voor het design nog eens goed gekeken naar de 2CV cultklassieker, maar om de conceptauto 'de nieuwe Eend' te noemen, gaat misschien een beetje ver.

Het succes van de klassieke Eend, die vorig jaar zijn 60ste verjaardag vierde, lag in de eenvoud van de techniek en het uniek vormgegeven, compacte design. De Revolte die op de afgelopen IAA in Frankfurt getoond is, illustreert dat er in 60 jaar veel veranderd is. De techniek in de auto maakt het mogelijk om afstanden volledig elektrisch af te leggen waarna een kleine benzinemotor het overneemt. Het accupakket is via het huisstopcontact op te laden. Technische details over de aandrijving en techniek zijn nog niet bekendgemaakt. In de auto is plaats voor drie personen (inclusief de bestuurder) die via zogenoemde 'suicide doors' kunnen instappen.

Geen merk met zo veel mpv’s als Citroën. En er kan er nog best eentje bij. De Nemo Multispace is toegevoegd aan het assortiment.

nemo.jpg (151228 bytes)

Citroën hoopt met de Nemo Multispace een potje te kunnen breken in het segment van de kleine mpv’s; al is het van huis uit een bestelauto. In dat deel van de markt vindt het ondermeer zijn eeneiige drielingbroer als concurrent: Fiat heeft namelijk de Qubo in de showroom staan. De Peugeot Bipper Teepee, de derde telg, is niet in Nederland te koop.

De Nemo Multispace is alleen leverbaar met de 1,4-liter benzinemotor met 75 pk. Hij is getooid met een C-label en stoot 157 gram CO2 per kilometer uit. De prijs is 13.990 euro.

Om de auto in de schijnwerpers te zetten, begint Citroën met een introductieaanbieding. Het Pack Comfort wordt daarbij aangeboden voor 790 euro. Het bestaat uit een handbediende airco en een radio/ cd-/ MP3-speler. Volgens Citroën levert dat een voordeel op van 710 euro.

Tot de standaarduitrusting van de Nemo Multispace behoren onder meer elektrisch bedienbare en verwarmbare spiegels, een passagiersairbag, 15 inch wielen met wieldoppen, een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel met arm- en lendesteun en een in hoogte en diepte verstelbaar stuurwiel.

Nieuwe Citroën C3: minder aaibaar

Het duurt nog eventjes (begin 2010 naar ons land) voordat het normale voetvolk de Citroën C3 mag zien. De dealers hebben het nieuwe model al bewonderd en tijdens die presentatie zijn in het geniep foto’s gemaakt.

Citroën koos ervoor om de nieuwe C3 niet uit zijn jas te laten groeien. De nieuwe Fransoos blijft met 3.94 meter lengte ruim binnen de grens van vier meter. In het interieur heeft het merk enkele foefjes uitgevoerd om creatief met de binnenruimte om te gaan. Zo kan de passagiersstoel verder naar voren worden geplaatst dan de bestuurdersstoel voor meer beenruimte achterin. Het dashboardkastje heeft er niet voor hoeven wijken en biedt nog 13 liter ruimte. Extra vrije centimeters voor de achterpassagiers worden ook gerealiseerd door dunnere rugleuningen van de voorstoelen, dat scheelt toch weer drie centimeter. Aan bagageruimte is evenmin gebrek; met 287 liter is dat voor zijn formaat en deze klasse heel modaal. Uiteraard kan het ruim worden vergroot door de achterbank (in ongelijke delen) neer te klappen.

Draadloos muziek luisteren
Daarnaast beschikt de nieuwe C3 over moderne features die zowel bestuurder en passagiers graag zien. Zo is er bijvoorbeeld de connecting box waarmee passagiers draadloos muziek kunnen luisteren. Op de optielijst staat ook het MyWay navigatie- en audiosysteem met geïntegreerd kleurennavigatiesscherm en kaarten van heel Europa, MP3-aansluitmogelijkheid en Bluetooth voor de bellers onder ons. Zon- en ruimte aanbidders kunnen kiezen voor de Zenith voorruit; een lel van een voorruit (135 centimeter lengte!) die de nodige licht en lucht in het interieur laat doorschemeren.

De comfortbeleving wordt in de nieuwe C3 verder op smaak gebracht met verbeterde geluidsisolatie onder de motorkap en in de deuren. Niet te zien is de gewichtsbesparing die voor de nieuwe achteras is doorgevoerd (-13 kg) en de toepassing van snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. Het veiligheidspakket bestaat vanaf het tweede uitrustingsniveau uit zes airbags, cruisecontrol en snelheidsbegrenzer.

Motorenpalet
Het motorpalet van de C3 gaat ook met zijn tijd mee en is verder verfijnd. Het gamma zal bestaan uit drie dieselmotoren (1.4 HDiF 70 pk, 1.6 HDiF 90 pk en 1.6 HDiF 110 pk) en vier benzinemotoren (1.1 61 pk, 1.4i 75 pk, 1.4 VTi 95 pk en 1.6 VTi 120 pk). Deze worden allen gekoppeld aan een vijfversnellingsbak, behalve de 1.6 HDiF 110 pk. Deze is voorzien van een zesbak en bij de 1.6 VTi 120 pk kan ook worden gekozen voor een viertraps automaat.

Innovaties in de pijplijn
Vanaf 2011 wordt een nieuwe reeks brandstofbesparende maatregelen doorgevoerd met onder meer een start-stopsysteem. Ook zitten er nieuwe vijf- en zestraps automaten in de pijplijn, waardoor twee dieseluitvoeringen een CO2-uitstoot kunnen bereiken van 90 tot 95 g/km. Daarnaast zijn er nieuwe driecilinder benzinemotoren in ontwikkeling om ook benzinemodellen met een uitstoot lager dan 100g/km CO2 aan te kunnen bieden.

Citroën DS3 moet Mini gaan beconcurreren

Vanaf volgend jaar gaat Citroën zich roeren in een nieuw segment: dat van de premium-kleintjes. De DS3 moet een concurrent worden van de Mini. Voor het eerst mogen we de concept car die daar aan voorafgaat van de binnenkant bekijken. Om alle kleurcombinaties te bekijken, klikt u op onderstaande foto.

Citroën heeft vorig jaar op de Autosalon van Genève voor het eerst de DS Inside concept car laten zien. Dat is een auto die voorafgaat aan de komst van de DS3; het studiemodel komt voor 95 procent overeen. De DS3 is een driedeurs variant van de nieuwe C3, waarmee we volgende maand voor het eerst kennismaken. Later in de zomer krijgen we voor het eerst de productieversie van de DS3 te zien; in de loop van het volgende jaar maakt die zijn opwachting in de showrooms.

De DS3 wordt als premium-model in de markt gezet. Citroën laat er geen twijfel over bestaan dat de Mini van BMW en de Alfa Romeo Mito in het jachtterrein van de DS3 zitten. Naar goede gewoonte in de klasse van de premium-mini’s kan de DS3 geheel naar wens worden aangekleed. Het interieur van het showmodel mogen we nu voor het eerst bekijken en geeft een goede indruk van wat er allemaal mogelijk is.

Het leer bij de concept car zit zelfs tot op het dak. In het ivoorwitte materiaal zit een print waarin het nieuwe DS-logo terugkomt. Benieuwen of ook op het productiemodel een lederen dak tot de opties behoort. In het interieur is de bekleding van de zetels geïnspireerd op het vormgeving van luxe horlogebandjes. Verder zijn er veel details in donker aluminium en zijn er verschillende alcantara-accenten.

Citroën heeft de vanafprijs bekendgemaakt van de Citroën DS3: de auto moet minimaal €16.890 opbrengen. Daarnaast is het mogelijk een gelimiteerd aantal Citroëns DS3 te bestellen via het internet.

C2

Eend als basis voor plug-in hybride Revolte Concept?

Geen merk met zo veel mpv’s als Citroën. En er kan er nog best eentje bij. De Nemo Multispace is toegevoegd aan het assortiment.

Nieuwe Citroën C3: minder aaibaar

Citroën DS3 moet Mini gaan beconcurreren

40 Stuks Citroen C4 by Loeb voor Nederland

Gales vanaf 1 april bij Citroën

Vanaf april 2009 in de showroom, de nieuwe C3 Picasso

Nieuwe huisstijl Citroën inclusief premium gamma