|
|
|
|
|
| Met
zijn lage silhouet en telescopische schokbrekers onderscheidde de 2CV van Dagonet
(1951-1952) zich in vele rally’s tussen 1952 en 1956. Bij sommige modellen waren de
koplampen in de spatborden ingebouwd. Een platte 2-cilinder motor, 425/435 cc met
luchtkoeling en kopkleppen zorgde voor 19 pk. |
 |
|
| De
DS “fabriekscabriolet” (1960-1971) ontstond in 1960 en volgde de mechanische
evolutie van de standaard sedanmodellen. 4-cilinder lijnmotor met zijkleppen, 1911 cc,
70pk, later 108 pk (1971), 140 km/u. |
|
|
| Koetsbouwer
Chapron presenteerde op de salon in 1971 een cabrioletvariant (1971-1972), hiervan werden
er slechts 8 verkocht. Snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, 2.67 liter V6
Maseratimotor, 180 pk, 4 bovenliggende
nokkenassen, 220 km/u. |
|
|
| De
MEP X-27 (1971-1972) vervaardigd door een Citroëndealer in Albi miste de spierkracht die
nodig was om de concurrentie bij te houden, wel was het wagentje goedkoop (12000 Fr.
francs) in aanschaf en eenvoudig te repareren. Motor: een luchtgekoelde GS 4-cilinder
boxer, 1 bovenliggende nokkenas per cilinderrij met tandriemaandrijfing, 2 dubbele Webers,
1015 cc, 75 pk, 200 km/u. |
|
|
Van de GZ of de GS Birotor (1973-1975) werden er slechts 847 gemaakt. De
Japanners wisten de Wankelmotor te perfectioneren maar tot heden is dit niet een zuinige
krachtbron gebleken.
Uit de GZ ontwikkelde GSA, met conventionele motor, sloeg
echter wel aan. |
|
|
| De
Visa-Lotus (1982) was bedoeld als antwoord van Citroën op de Renault 5 turbo. De auto
liet qua afwerking en preparatie als rallywagen nogal te wensen over. Motor; 4-cilinder
aluminium Lotus-Esprit turbo achterin gebouwd. 2174cc, 2 bovenliggende nokkenassen, 16
kleppen, 2 dubbele Dell’Orto carburateurs, Garret turbo, 210 pk, topsnelheid; niet
bekend. |
|
|
1000 stuks van het type Visa Chrono (1982) zijn er gemaakt en daarmee een
gewild verzamelobject . Deze afbeelding vertoond
helaas niet de originele uitmonstering.
Motor; een dwarsgeplaatste lichtmetalen 4-cilinder, 1360 cc
van Peugeot, 2 dubbele carburators, 93 pk, 177 km/u. |
|
|
| De
BX 4 TC ‘Evolution’ (1985-1987) was bedoeld voor de Groep B, maar deze categorie
werd in 1988 afgeschaft voordat deze wagen was geperfectioneerd. 4-cilinder lijnmotor met
turbo en elektrische compressor, 280 pk, 220 km/u. |
|
|
| Xsara
world rallye-car met 2 liter garret turbo motor. Meer
dan 500 pk, 720 Nm, van 0 tot 100 in slechts 2.4 seconden.. |
 |
|
| De
volgende foto’s tonen de fabricage van de laatste 2cv die op 27 Juli 1990 in
Mangualde, Portugal gemaakt werd. Zie hier het aanbrengen van een “beschermlaag”
tegen de roestduivel. |
|
|
| De
tweecilinders worden ineen gezet.
|
|
|
| De
carrosserie wordt op het chassis geplaatst. |
 |
|
| Bijna
rijklaar, nog even de puntjes op i… |
 |
|
| De
allerlaatste 2cv is een feit. Reden tot een feestje(?)
|
 |
|
|
|
|
