Citroën in the early days


De “Coupe Docteur” type A op kort chassis werd in kleine aantallen door Citroën gebouwd (1919- 1921). Tegenwoordig is dit een uiterst zeldzaam collectiemodel. 4 cil. in lijn, 1327 cc, 18 pk. Topsnelheid 70 km/u.
De Citroën Caddy (1921- 1924), geïnspireerd door de skiffs van Labourdette, wordt nog steeds als een van de fraaiste seriemodellen uit de jaren twintig beschouwd. 4-cilinder kopklepper, 1450 cc, 25 pk. Topsnelheid 90 km/u.
Van dit open Citroën B2 model (1921 – 1925) van 1923 werden bijna 90.000 exemplaren gemaakt, waarbij nog de bestelwagen-versie kwam. 4-cilinder in lijn, 1452 cc, 20 pk. Topsnelheid 70 km/u.
De Citroën 5 CV (1921 – 1926), was de eerste auto die zich van een vrouwelijke klantenkring wist te verzekeren. 4-cilinder, zijklepper, 11 pk. Top snelheid 60 km/u
In de jaren twintig stond de hele automobielwereld perplex van de verovering van het Afrikaanse continent door de Citroën B2 Autochenille (1922 – 1924). 4-cilinder zijklepper, 1450 cc, 20 pk. Aandrijfing op de achterste rupswielen dmv een 3-versnellingsbak met dubbelschakeling. Topsnelheid 50 km/u.
De C2 Citroën 5 HP cabriolet (1922 – 1924) verscheen in 1923 met draaibare zijruiten en een versterkt chassis. De cabriolet was rood gespoten en de torpedo van 1925 was alleen in citroengeel verkrijgbaar. 4-cilinder zijklepper, 856 cc, 11 pk. Topsnelheid 60 km/u.
De B10 (1925) was de eerste Citroën met een geheel stalen opbouw. Na veelvuldige chassisbreuken werd deze binnen een jaar vervangen door de B12. 4-cilinder zijklepper 1450 cc, 20 pk. Topsnelheid 70 km/u.
Ondanks zijn moderne vormgeving, bestond de B14F (1926-1927) torpedo grotendeels uit componenten van zijn voorloper, de B12. Kenmerkend voor de evolutie van de automobiel was de toenemende vraag naar gesloten modellen. 4-cilinder lijnmotor met zijkleppen, 1539cc, 22 PK, topsnelheid 80 km/u.
De B14 (1927-1928) was de eerste Citroën met een platte verticale radiator. De auto was een absoluut verkoopsucces. 4-cilinder zijklepper, 1540 cc, 22 pk, topsnelheid 80 km/u.
Deze cabriolet was een van de 14 uitvoeringen van de Citroën c6 (1928-1931). De 6-cilinder motor was geen krachtpatser, maar muntte uit door een rustige souplesse. 2,44 liter 6-cilinder, 45 pk, topsnelheid 110 km/u.
Deze rupswagen, de Kegresse P17 (1929-1932) van de Pamir-groep werd eind 1930 speciaal aangepast aan het nieuwe parcours van de Croisiere jaune (duurrit Parijs- Peking van maart ’31 tot april ’32). 4-cilinder op basis van de C4, 1767 cc, 32 pk, topsnelheid 30 km/u.
De berline 8 was met z’n prijs van 19.500 francs de goedkoopste Citroën. De auto is beter bekend onder de naam Rosalie (1932-1934). 4-cilinder zijklepper met 32 pk, topsnelheid; 90 km/u.
Deze Citroën 8A is een replica van de beroemde “Petite Rosalie” die in totaal 28 wereldrecords op haar naam bracht. 4-cilinder, 1460cc zijklepper, 32 pk, topsnelheid 100 km/u.
De coach Sical (1932-1933) (leverancier van koetswerken) werd in 1934 vervangen door een Manessius coach met een groter raamoppervlak. Citroën besteede het bouwen van koetswerken uit en kon zo 70 verschillende modellen aanbieden.4- cilinder lijnmotor met zijkleppen, 1767 cc, 36 pk, topsnelheid 100 km/u.
Deze C4g Roadster (1932) is zeer gezocht bij verzamelaars en geldt als een van de meest geslaagde fabriekscarrosserieën van Citroën uit het begin van de jaren 30. 4-cilinder monobloc, 1766 cc, 32 pk, topsnelheid 90 km/u.
Onverwoestbaar, deze 10 CV (1933), echter dit was een van de laatste Citroëns met achterwielaandrijving. 4-cilinder lijnmotor met zijkleppen, 1767 cc, 36 pk, 105 km/u
De Citroën 7A (1934) was de eerste Citroën met voorwielaandrijving. André Lefèbvre was het brein achter deze auto. Hij had eerder bij Renault gewerkt, welke geen belangstelling had voor zijn ideeën. 4- cilinder lijnmotor met kopkleppen, 1303 cc, 32 pk, 95 km/u.
De 7C (1934- 1939) werd uit de 7A ontwikkeld en kreeg iets meer vermogen mee, alsmede een versterkte kooiconstructie. 4-cilinder lijnmotor met kopkleppen, 1628 cc, 36 pk, 100km/u.
Deze faux-cabriolet (1934-1938) is een 11 BL uit 1937 welke slechts vier jaar in de catalogus stond. 4-cilinder lijnmotor, kopkleppen, 1978 cc, 46 pk, 115km/u.
De Traction Familiale(1934-1957), de grootste franse seriewagen werd in 1953 na een onderbreking van 14 jaar opnieuw in produktie genomen. 4-cilinder lijnmotor met kopkleppen, 1911 cc, 46 pk en later 56 pk(pero motor). Naoorlogse modellen 59 pk. Topsnelheden 100 tot 120 km/u.
Deze zeldzame 7C faux-cabriolet (1935-1938) kostte destijds 30.000 Franse francs tegen 25.000 voor de standaard sedan. 4-cilinder lijnmotor met kopkleppen, 1628 cc, 36 pk, 100 km/u.
Deze Cabriolet Traction 11 BL (1935-1939) uit 1938 is een van de zeldzame overlevenden van de ongeveer 671 vervaardigde exemplaren van dat jaar. De Cab Trac is een van de allermooiste creaties van ons merk. 4-cilinder lijnmotor met kopkleppen, 1911 cc, 46 pk later 56pk (okt ’38). 110 km/u.
De TPV (tres petite voiture= heel klein autootje, 1938-1939) met een enkele koplamp zou op de Parijse Salon van 1939 worden onthuld. Deze werd afgelast vanwege de oorlog. Gelukkig is dit prototype bewaard gebleven. 2-cilinder watergekoelde boxer met kopkleppen, 375 cc, 8 pk, 50 km/u.
De toen supermoderne 15 Six G (1938-1947) had een sublieme wegligging en ruim voldoende vermogen. De zescilinder, met een nog steeds linksom draaiende motor kwam pas in ’47 in redelijke aantallen op de markt. 6-cilinder kopklepper lijnmotor, 2867 cc, 76 pk, 125 km/u.
Onder de 15 Six cabriolet (1939) modellen die men hier en daar nog tegenkomt schijnt zich maar 1 authentiek exemplaar te bevinden. De andere zijn verbouwde sedanmodellen. 6-cilinder lijnmotor met kopkleppen, 2867 cc, 77 pk, 130 km/u.

Specials, laatste 2cv