Citrofielisme, uitgelegd in woorden. 

Eigenlijk is dit gevoel, deze vorm van autoliefde te complex om in een paar  woorden uit te leggen. Immers, men spreekt over een gevoel, iets wat je hebt of juist niet. Laten we eerlijk zijn, iedereen die een beetje van auto’s houdt, is het met me eens: een citroën is een vreemde eend in de bijt. Neem nou de vering, die hydropneumatische* techniek, dat is nou net het onderscheid van al die andere merken, die geur van LHM, oeps, ik liet mee even meeslepen..

De herkenning en erkenning van bijv. eend-rijders onderling. Iedereen heeft wel een familielid of kennis die een 2cv heeft gehad of heeft, en dan komen de verhalen vanzelf… 

Laat dit een waarschuwing zijn, een ander merk rijden heeft geen invloed, eens een citroën gereden, voor altijd besmet. En de dokter heeft er nog steeds niets tegen.. 

Niets van het bovenstaande begrepen? Maak eens een proefvlucht! 

Citroën is er als een van eersten bij als het gaat om vrouwen en reklame. Er werden dus diverse schoonheden opgetrommeld die het produkt aan de man/vrouw moesten brengen, dit natuurlijk tot grote ergernis van de concurerende merken.

Verder werd de Eiffeltoren van grote verlichte letters voorzien, zodat men van ver de naam citroën kon lezen. Hier werden 250.000 lampen voor gebruikt en 600 km. elektriciteitskabel ( 1925 - 1934). De heren van renault waren met deze geslaagde actie zeker niet blij, zij hadden juist het uitzicht hier op.

André Citroën,

André's grootvader heette Limoenman en kwam uit Nederland. Hij was een eenvoudige juweliersknecht, wiens schoonvader de naam Limoenman maar niks vond. Citroen leek hem beter. Zijn zoon, Levie Citroen, een diamanthandelaar uit Amsterdam verhuisde naar Frankrijk met zijn vrouw Poolse Macha Kleinan. André's schoolmeester zette uiteindelijk de trema op de e in Citroën.

Na een technische opleiding ontwikkelt André Citroën zich tot een geniaal uitvinder en innovator met een neus voor verhandelbare producten. Als handelsmerk kiest hij de "double chevrons" (frans voor dubbele pijlen), naar het voorbeeld van de kepervertandingen van de tandwielen waarvoor hij in 1900 het octrooi aanvraagd. Deze kepervertandingen zijn een symbool van de technologische vooruitgang die André Citroën zijn gehele verdere leven nastreeft.

In 1906 wordt hij als directeur van Automobiles Mors aangesteld en hij weet het merk van de ondergang te redden door een grondige reorganisatie door te voeren. Later weet hij de productie te verdubbelen.

In 1915 is hij als officier bij de Franse krijgsmacht tijdens de Eerste Wereldoorlog getuige van het gebrek aan mortiergranaten. Citroën weet als geen ander hoe massaproducten te produceren en hij gaat met een uitgewerkt plan voor een munitiefabriek naar de generale staf. Binnen 18 maanden zet Citroën een fabriek op die voor die tijd gigantische aantallen mortieren produceert (op het moment van de wapenstilstand op 11 november 1918 meer dan 24 miljoen stuks).